Nissan pregătește lansarea noului Leaf, a treia generația a automobilului electric, produs de companie pe platforma CMF-EV dezvoltată în parteneriat cu Renault și modernizată de japonezi. Până la evenimentul de debut, compania japoneză transmite și primele detalii tehnice ale noului model.
Fanii automobilelor electrice vor avea la dispoziție în acest an un competitor extrem de puternic sub caroseria noului Nissan Leaf, cea de-a treia generație a unuia dintre primele automobile electrice de serie din lume.
Cu un design complet nou și o platformă actualizată, care aduce un nou motor electric și funcții îmbunătățite de recuperare a căldurii, Leaf vine și cu un habitaclu mai silențios și sisteme de direcție și suspensie mult mai rafinate.
Richard Candler, vicepreședinte pentru strategie globală de produs, spune că în procesul de dezvoltare s-a pus accent pe o experiență de condus „promptă, lină și care să ofere încredere”, fiind optimizate toate elementele mașinii, în același timp, pentru a oferi o eficiență mai mare.
Motorul debutează pe un vehicul Nissan, pentru că este o construcție complet nouă, un sistem „trei în unul”, extrem de compact, care înglobează electromotorul, invertorul și reductorul într-o singură structură mai mică cu 10% decât a predecesorului său.
În schimb, oferă o putere mai mare, care ajunge la 214 CP (160 kW) și un cuplu de 355 Nm.
La capitolul acustică, inginerii au reușit să reducă cu doi decibeli zgomotul din habitaclu, iar arhitectura sistemului de ventilație/AC a reușit să ducă unitatea sub capotă, ceea ce a oferit mai mult spațiu în zona bordului, pentru confortul șoferului și pasagerilor.
Suspensia utilizată este una de tip multi-link, care are cu 66% mai multă rigiditate laterală. Aceasta contribuie, împreună cu o caroserie de asemenea rigidizată, la un comportament mai bun pe șosea, mai agil, cu mai mult confort pe timpul rulării.
O altă îmbunătățire este și la nivelul razei de bracaj, care a câștigat 10 centimetri, prin îmbunătățirea servodirecției cu cremalieră, ajungând la o valoare totală de 5,3 metri, care asigură o mai bună manevrabilitate, mai ales în spații înguste.
Și în privința managementului termic lucrurile s-au îmbunătățit radical, potrivit informațiilor transmise de Nissan. Inginerul șef Hiroki Isobe spune că prioritatea principală pentru echipa pe care o conduce a fost optimizarea managementului termic și evitarea risipei de energie. „Captăm chiar și căldura produsă de încărcătorul de bord pentru a încălzi bateria”, spune Isobe.
Bateria folosită de Leaf este răcită cu lichid, iar sistemul recuperează energia termică de la chargerul de bord pentru a încălzi bateria atunci când este necesar, pe vreme rece, optimizând autonomia.
Nissan a lansat modelul Leaf în 2010, în perioada de pionierat a acestui tip de propulsie, când mașinile electrice disponibile erau foarte puține spre deloc. Împreună cu generația a doua, Nissan a vândut 700.000 de exemplare, un volum important pentru un vehicul electric.
Designul noului Leaf aduce schimbări majore de stil, cu linii noi pentru marca japoneză. Constructorul s-a concentrat foarte mult și pe aerodinamică, pentru a obține un consum redus de energie, coeficientul Cd fiind de 0,25 – 0,26, în funcție de configurația mașinii.
Noul Leaf va fi dezvăluit la finalul acestei luni, dar comenzile vor fi deschise doar la toamnă.
