Pe DN 1 au fost într-un singur an 425 de accidente.
DN1, care leagă Bucureștiul de nord vestul țării, are porțiuni vechi de peste 120 de ani.
Deși a fost modernizat treptat, nu a fost reconfigurat pentru traficul uriaș de astăzi.
În topul negru al accidentelor urmează DN2, care ani la rând a fost supranumit „drumul morții” și care până recent se plasa pe primul loc. Deschiderea circulației pe Autostrada Moldovei a salvat sute de vieți.
Urmează DN6, șoseaua pe care recent și au pierdut viața într un accident de micorbuz 7 suporteri ai echipei de fotbal antrenate de Răzvan Lucescu, Paok Salonic.
„Principalele cauze ale accidentelor rutiere pe drumurile naționale au fost nerespectarea regimului legal de viteză, neacordarea priorității vehiculelor, nerespectarea distanței între vehicule precum și alte preocupări de natură a distrage atenția”, a declarat Bogdan Ghebaur, purtător de cuvânt IGPR, citat de Observator News.
La numărul mare de tragediii contribuie și lipsa separatoarelor și mai ales lipsa autostrăzilor.
Cum pot fi evitate
DN 1 poate fi evitat între București și Ploiești pe A3. DN 2 are alternativă parțială, A3 de la București la Ploiești și A7, de la Ploiești la Adjud.
DN 6 poate fi ocolit parțial prin A1 și Drumul Expres 12, până la Craiova. Până la Lugoj soferii revin pe DN6, apoi se reintră pe A1 spre Timișoara. DN 7 poate fi evitat aproape complet pe A1, mai ales după finalizarea tronsonului Pitești–Sibiu.
În schimb, DN 15 nu are încă alternativă, pentru ca autostrada A8 e abia in fază incipientă.
„În momentul în care avem aceste accidente anchetele se rezumă fix la faptele penale, fix la litera legii, nu se merge mai departe pe prevenție să înțelegem ce trebuie făcut cu drumul ăla să îl punem în siguranță. Sunt accidente și pe autostradă. Urmările acelor accidente sunt mult mai mici, mai reduse decât dacă ne ciocnim frontal pe un drum unu plus unu”, a declarat Ionuț Ciurea, Asociația Pro Infrastructură.
Din totalul accidentelor înregistate în 2025, 268 au fost pe autostrăzi, cele mai multe pe Autostrada A1 care leagă București de Curtea de Argeș.
„Drumul morții”
Supranumit până acum și „Drumul Morții”, DN2 – de la București și până la nord de Roman – are o platformă atipică, ce favorizează un trafic haotic, cu depășiri riscante. În 2021, jurnaliștii de la Libertatea au numărat, de la București la Bacău, nu mai puțin de 564 de cruci de-a lungul drumului, practic mai multe decât bornele kilometrice dus-întors.
Când a fost lărgit în anii 90, drumul a primit o platformă carosabilă de 12 metri, insuficient de lată pentru a se putea circula pe câte două benzi pe sens.
În schimb, drumul a rămas oficial ca sistem de circulație cu o bandă pe sens 1+1, iar marginile mai late erau pe post de „acostament consolidat”, un fel de bandă de urgență pe care nu ar trebui să se circule.
„DN 2 (E85) este un drum european cu 2 benzi de circulație, o bandă pe sens, cu lățime de 3,5 m, plus un acostament, de 2,5 m lățime, oficial desemnată ca bandă pentru opriri de urgență. Pe benzile de urgență de 2,5 m lățime, situate lângă acostament, care fac parte din platforma drumului, nu este permisă circulația pietonilor, animalelor, etc”, a explicat Compania de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR)
„Accidentele rutiere care se produc pe acest drum național se produc din cauza utilizării acostamentului consolidat pentru circulație. Acesta este folosit în mod incorect de către conducătorii auto pentru circulație, pentru facilitarea depășirilor, deși lățimea drumului nu permite depășirea”, spune CNAIR.
Acum, odată cu finalizarea A7 pe o distanță mare, volumul de trafic este așteptat să mai scadă pe DN2, astfel încât autoritățile au început să ia în considerare reconfigurarea sistemului de trafic pe întreaga sa lungime, pentru a îmbunătăți siguranța.
Soluția aleasă pentru un DN2 mai sigur: 2+1 alternativ
Soluția aleasă este reconfigurarea sistemului de 1+1 cu acostamente largi într-un sistem 2+1 alternativ.
„Sistemul de circulație 2+1 este folosit pentru secțiuni de drum cu circulație alternantă, a cărei bandă centrală este utilizată ca bandă de depășire alternativă pentru fiecare direcție, reprezentând o soluție tehnică ce are ca scop reducerea riscului de coliziuni frontale și laterale ce îmbunătățește în mod semnificativ siguranța rutieră, conectivitatea la nivel regional precum și condițiile de circulație la nivelul rețelei rutiere naționale”, explică CNAIR.
La presiunea societății civile, CNAIR a reconfigurat încă din 2019 o zonă pilot între Sinești și Movilița (județul Ialomița) o bucată de 10 km într-un sistem 2+1 alternativ. Reconfigurarea a fost făcută doar din marcaje, fără un parapet de delimitare între sensuri.
Tronsonul pilot de pe DN2 dintre Sinești și Movilița „a avut ca scop asigurarea fluidizării traficului intens și reducerea numărului de accidente. În urma aplicării acestei măsuri s-a realizat reducerea numărului de accidente soldate cu persoane decedate și răniți grav”, spune acum CNAIR..
Ce spun autoritățile că le împiedică să înceapă proiectul
Resistematizarea circulației pe sectoarele periculoase cu platforma de 12m (sistem 2+1) vizează următoarele sectoare de drum:
- DN 2: Sectorul cuprins între km 18+330 – km 144+070 (sectoarele aflate în administrarea CNAIR)
- DN 2: Sectorul cuprins între km 144+070 – km 292+350 (sectoarele aflate în administrarea CNAIR)
- DN 2: Sectorul cuprins între km 292+350 – km 341+900 (sectoarele aflate în administrarea CNAIR)
- DN 28: Sectorul cuprins între km 0+000 – km 67+715 al DN 28 (sectoarele aflate în administrarea CNAIR)
Cu toate acestea, proiectul de punere în siguranță a „Drumului Morții” se lovește de un blocaj: lipsa banilor.
„În prezent, CNAIR caută să identifice fonduri pentru inițierea procedurii de achiziție publică-licitație deschisă în vederea încheierii contractului având ca obiect „Resistematizarea circulatiei pe sectoarele periculoase cu platforma de 12 m (sistem 2+1)”, spune compania.
