' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Acesta anunță un viitor SUV care să concureze cu modele precum Dacia Duster.
Constructorul chinez a dezvăluit oficial noul concept Omoda X. Acesta se anunță a fi un SUV de dimensiuni mici spre compacte și care urmează să-și facă apariția pe piață anul viitor în Europa, arată Automarket.
Noul concept Omoda X este primul vehicul al mărcii asiatice care adoptă noul limbaj de design al brand-ului, botezat Cyber Mecha. Acest limbaj vizual nou este caracterizat de muchii ascuțite și de un caracter mai robust datorită elementelor de protecție prezente la barele din față și din spate și la praguri și aripi.
Totodată, în imaginile oficiale, conceptul Omoda X încalță anvelope orientate spre teren accidentat. Suspensia înălțată pentru off-road îi oferă conceptului o gardă la sol înaltă de 200 de milimetri.
Omoda spune despre noul concept că poate să transporte marfă de până la 75 de kilograme pe plafon și are o capacitate de tractare de 1800 de kilograme. Deși nu avem imagini cu interiorul conceptului, constructorul chinez precizează că printre dotări se numără un instrumentar digital de 10.25 inch și un ecran central de 13.2 inch pentru sistemul multimedia.
Mai mult, conceptul Omoda X vine dotat și cu nightvision cu infraroșu care poate să detecteze obiecte și animale la o distanță de până la 90 de metri.
Omoda nu a dezvăluit niciun detaliu tehnic despre noul său concept. Versiunea de serie ar urma să fie lansată anul viitor.
Asaltul chinezilor: Porturile europene, sufocate de mașini din China. Se caută soluții de transport către dealeri
Exporturile de vehicule chinezești către Europa se desfășoară într-un ritm aproape dublu față de înmatriculări. Acest lucru sugerează o activitate mult mai intensă de import-export față de ceea ce lasă cifrele înmatriculărilor să se vadă.
Un studiu realizat de banca UBS analizează situația exporturilor de vehicule din China pe piața din Europa, fiind evidențiat în primul rând faptul că volumul înregistrat în realitate este dublu față de ce se vede în cifrele de înmatriculări.
Studiul văzut de Profit.ro susține că există adevărate blocaje logistice care împiedică, cel puțin teoretic, livrări mult mai mari și, implicit înmatriculări la valoarea reală a comerțului cu vehicule pe relația China.
Unul dintre efectele acestei situații ar putea fi o creștere masivă a cotei de piață spre finalul anului, odată cu depășirea blocajului. Astfel, este menționată o posibilă cotă de circa 20%, față de media de peste 9 procente la finalul lunii august și de recordul de peste 11% înregistrat chiar în luna august.
O asemenea evoluție a impactului vânzărilor de vehicule din China în Europa va reprezenta cu siguranță o presiune suplimentară pentru autoritățile europene, care în acest moment caută soluții pentru a limita vânzările de vehicule hibride importate de mărcile chinezești.
Informațiile reieșite din analiză arată că în acest moment companiile chinezești de automobile sunt în căutarea de soluții pentru a debloca transportul mașinilor din porturi către țările UE, către dealerii din acest țări.
Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a vorbit în discursul său din fața Parlamentului European despre deficitul comercial înregistrat de UE în relația cu China, în special pe segmentul de vehicule. „Șocul chinezesc” a fost expresia folosită de președinta Comisiei, care a anunțat că va folosi toate instrumentele posibile pentru a reduce aceste deficit.
Deja UE a cerut Chinei să limiteze în mod voluntar exporturile de mașini hibride, pentru a preveni un război comercial, fiind vehiculat un prag de maxim 15% din totalul pieței europene pe care ar trebui să-l respecte chinezii, în caz contrar fiind amenințați cu noi tarife de import, similare cu cele pentru mașini electrice.
Ca răspuns, ministrul Comerțului din China, Wang Wentao, le-a transmis președintelui Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) și președintei Asociației Constructorilor Germani de Autovehicule (VDA) că „China nu este sursa problemelor comerciale și economice ale UE, ci mai degrabă un partener în rezolvarea comună a acestora”. Oficialul chinez i-a sfătuit pe cei din ACEA și VDA să se opună măsurilor pe care UE vrea să le ia pentru a opri exporturile de mașini chinezești în Europa, spunând că protecționismul este un pericol pentru piețele globale.
Producătorii chinezi de automobile au înmatriculat în luna august un volum de 97.000 de autoturisme în țările europene, ceea ce reprezintă o creștere de aproape 90%, cu o cotă de piață de 11,7%, dacă includem toate mărcile Geely.
Este cea mai mare cotă de piață lunară de la intrarea chinezilor în Europa, în timp ce media anuală a depășit 9%, fiind înregistrat un avans de peste 4 puncte procentuale.
După opt luni, brandurile chinezești au depășit 900.000 de vehicule înmatriculate și au depășit 100% creștere față de volumul din 2025, în același interval.
BYD, cea mai populară marcă, a înmatriculat 243.500 vehicule de la începutul anului, cu o creștere de 83,2%, având în plus mai bine de 100.000 de vehicule vândute, în timp ce MG a înmatriculat 232.500 unități, cu 20% mai multe decât în urmă cu un an.
Pe locurile următoare se află două branduri ale grupului Chery, Jaecoo (93.739 unități) și Omoda (81.000 unități), brandul-mamă, Chery, fiind situat pe locul 6 (57.900 vehicule), ceea ce înseamnă că Chery egalează SAIC, la nivel de grup, cu aproximativ 232.000 de vehicule. Leapmotor, Xpeng și Geely sunt de asemenea mărci cu volume importante vândute în acest an.
