Criza provocată de avioanele Boeing 737 Max a agravat un deficit de avioane de tip monoculoar (narrowbody), ceea ce a dus costurile pentru închirierea avioanelor vechi la cel mai ridicat nivel din ultimii ani, transmite Bloomberg.
30 mai - Maratonul Fondurilor Europene
6 iunie - Maratonul Energiei
13 iunie - Eveniment Profit: Piața de Capital.forum - Provocări pentru dezvoltarea piețelor și creșterea lichidității, Ediția a IV-a. Parteneri BCR, CEC Bank, Sphera, Teraplast
Constructorul aeronautic american a decis să încetinească ritmul de producție pentru cel mai bine vândut model al său, pentru a putea răspunde la problemele de calitate scoase la lumină de un incident din luna ianuarie, când un avion Boeing 737 Max 9 a pierdut o ușă în timpul zborului. În consecință, companiile aeriene caută cu disperare avioane pe care să le poată închiria, în special cele mai mari modele din categoria avioanelor de tip monoculoar, care pot transporta mai mulți pasageri, scrie Agerpres.
Chiria lunară pentru un avion de tip 737 Max 9, cel mai mare avion de tip monoculoar produs de Boeing, cu o vechime de trei ani este în prezent mai mare decât era înainte de pandemie, arată datele firmei Ishka Global, care urmărește prețurile la care se închiriază avioanele.
De asemenea, prețurile la care se închiriază un avion Boeing 737-900ER folosit se apropie de valorile din luna ianuarie 2020. O tendință similară a dus la creșterea chiriilor pentru avioanele Airbus A321neo și versiunea anterioară Airbus A321-200.
Datele Ishka Global arată că, în luna martie 2024, chiria lunară pentru un avion de tip 737 Max 9 era de 315.000 de dolari, comparativ cu 305.000 de dolari la începutul anului 2020. De asemenea, închirierea unui avion Airbus A321-200 costă 335.000 de dolari pe lună, adică același nivel cu cel din luna ianuarie 2020.
Companiile care se ocupă cu închirierea de avioane au dobândit o poziție de forță și în momentul de față au șanse mai mari să direcționeze avioane de la companiile care se confruntă cu dificultăți financiare spre cele care sunt dispuse să plătească sume mai mari, susține Eddy Pieniazek, analist la Ishka Global. Potrivit acestuia, transportatorii aerieni "concurează pentru un rezervor din ce în ce mai mic de active disponibile".
Chiriile pentru avioanele folosite au început să crească încă din 2023, după un deficit de avioane apărut atunci când transportul aerian de pasageri și-a revenit rapid după pandemie. Chiar dacă companiile aeriene au comandat un număr record de noi avioane, Airbus și Boeing, principalii constructori mondiali, au avut nevoie de mai mult timp pentru a-și readuce producția la nivelul la care era înainte de pandemie.
Între timp, organismele de reglementare au decis să amâne autorizarea celei mai mari versiuni a modelului Boeing 737, Max 10. Incertitudinile cu privire la când anume își va face debutul acest avion au forțat compania United Airlines Holdings Inc. și alți transportatori să își revizuiască planurile de creștere sau să caute modele alternative de avioane. De asemenea, organismele americane de reglementare au decis să plafoneze numărul de avioane Boeing 737 livrate clienților la 38 de aparate pe lună, pentru a se asigura că producătorul american pune accent pe îmbunătățirea procesului de producție și a siguranței avioanelor.
