Geely implementează în prezent arhitectura electrică pe 800 de volți pe toate mașinile și mărcile grupului, pentru a le asigura viteze de încărcare superioare.
Dar de aici mai departe, constructorul chinez de autovehicule vrea să treacă la o nouă etapă, cu mașini pe 1000 de volți. Acestea s-ar putea încărca la stațiile de 1,5 MW pe care compania le-a construit deja, dar care nu pot fi folosite de niciuna dintre mașinile grupului, conform datelor analizate de Profit.ro.
Singura marcă ce poate folosi puteri apropiate de această valoare este Zeekr, care este echipată cu tehnologie pe 800 de volți și chargerul său a atins un nivel de 1.100 kW în timpul unui test.
Cu noua arhitectură anunțată de Geely, timpul de încărcare de la 0 la 80% ar fi de numai 5,5 minute, un timp comparabil cu cel al unui vehicul pe benzină la o stație obișnuită.
Grupul Geely încearcă să țină pasul cu principalii rivali din segmentul electric, BYD, care au dezvoltat atât stații de mare putere, cunoscute sub numele Flash Charging, având puteri de 1MW și chiar 1,5 MW.
În plus, vârfurile de gamă ale mărcilor Denza și BYD pot fi încărcate la aceste stații, având platforme cu arhitectură pe 1000 de volți.
Geely a dezvoltat deja o arhitectură intermediară pe 900 de volți, cu bateria LFP Gold Brick Aegis (foto), care a fost testată pe modelul Lynk&Co 10. Acesta are o densitate energetică de aproximativ 250 Wh/kg și a atins o putere de încărcare de peste 1 MW, încărcându-se în doar 4 minute și 22 de secunde de la 10% la 70%.
Pentru sa se încărca aproape complet, de la 10% la 97%, lucru posibil fără probleme pentru o baterie LFP, ar fi fost nevoie de 8 minute și 42 de secunde.
Pentru a nu depăși barierele de temperatură specifice unei încărcări de mare putere, Geely a folosit o tehnologie inovatoare cu un sistem de răcire cu lichid pe două fețe, care a crescut schimbul de căldură cu 100% și a redus conducția termică cu 50%.
Bateriile LFP sunt singurele care permit un număr mare de cicluri de încărcare la putere mare, fără să fie afectată sănătatea bateriei.
Cu până la 4500 de cicluri complete de încărcare și cu o durată de viață estimată pachetului de baterii de peste 1 milion de kilometri, acestea pot deschide calea unor soluții de încărcare rapide fără să mai fie nevoie de tehnologia solid-state, considerată prea costisitoare.
Geely are însă un calendar anunțat și pentru acest tip de baterie, SSB, considerată cu adevărat revoluționară pentru industria auto.
Compania chineză țintește o densitate energetică de 500 Wh/kg, aproximativ dublu decât bateria Golden Brick, care va permite astfel autonomii „comparabile cu cele ale mașinilor diesel”.
