Vezi kWh, kW, consum de tip 15 kWh/100 km și autonomie WLTP, iar la final îți este greu să înțelegi ce vei obține în viața reală. În realitate, lucrurile sunt mai simple decât par, dacă le privești în ordine logică.
Bateria este rezervorul, exprimat în kWh, motorul are o putere maximă exprimată în kW sau cai putere, iar consumul îți spune câți kWh folosești pentru a parcurge o sută de kilometri.
Dacă o mașină are o baterie de 60 kWh și un consum mediu de 15 kWh/100 km, în teorie poți obține 400 km de autonomie. În practică, vei vedea valori diferite în oraș, pe drum național sau pe autostradă, iar anotimpul schimbă din nou ecuația. Acest lucru nu este un defect al mașinii electrice, ci o consecință directă a fizicii: viteza, temperatura și stilul de condus influențează semnificativ consumul.
Cum interpretezi kWh și consumul afișat
kWh-ul este unitatea de energie. Dacă bateria are 70 kWh, înseamnă că poate furniza, ideal, 70 kW timp de o oră sau 7 kW timp de 10 ore. Consumul de tip 18 kWh/100 km îți spune câți kWh sunt extrași din baterie pentru a parcurge o sută de kilometri. Cu cât acest consum este mai mic, cu atât autonomia este mai mare pentru aceeași baterie. De aceea, două mașini cu baterii similare pot avea autonomii foarte diferite, în funcție de aerodinamică, masă, software și eficiența motorului.
În bord, vei vedea deseori consum instantaneu și consum mediu. Consumului instantaneu îi cresc valorile foarte mult în accelerații puternice, exact cum vezi la un motor termic când urcă turația, în timp ce consumul mediu îți arată imaginea de ansamblu. Dacă vrei să estimezi corect autonomia, ia consumul mediu din ultimele sute de kilometri, nu valori pe distanțe foarte scurte, unde condițiile sunt prea variabile.
De ce autonomia reală diferă de cea din broșuri
Autonomia WLTP este măsurată într-un ciclu standardizat, care încearcă să reproducă un mix de oraș, extraurban și porțiuni de viteză mai mare. Problema este că nimeni nu conduce exact ca în acel ciclu, iar temperatura de test este una ideală. În viața de zi cu zi, iarna se pierd rapid 20-30% din autonomie, uneori chiar mai mult dacă folosești intens încălzirea habitaclului și a scaunelor. Vara, consumul poate crește din cauza aerului condiționat, dar diferențele sunt în general mai mici.
Dacă vrei să aproximezi autonomia reală, o metodă simplă este să pornești de la valoarea WLTP și să scazi 25% pentru utilizare mixtă. Pentru autostradă la viteze de 120-130 km/h, poți ajunge la un minus de 30-35% față de broșură.
Pe de altă parte, în oraș, la temperaturi moderate, unele modele pot chiar depăși autonomia WLTP, mai ales dacă recuperează multă energie la frânare. Important este să privești toate aceste cifre nu ca pe promisiuni rigide, ci ca pe repere care trebuie calibrate în funcție de traseele și stilul tău de condus.
