Cel mai mic dintre autoturismele chinezești, Leapmotor T03, a urcat în februarie, în segmentul A, pe locul 3 al vânzărilor, pe toate tipurile de propulsie, și este totodată cel mai vândut automobil electric din segmentele inferioare, depășind chiar și una dintre mașinile momentului, Renault 5.
Mai mult, modelul chinezilor a urcat pe locul 4 în clasamentul general al tuturor modelelor electrice, susținut de subvenția acordată de Italia mașinilor electrice.
În segmentul A, după Leapmotor T03, care a vândut 6.122 unități, pe locul al doilea s-a aflat Hyundai Inster, la mare distanță, cu 2.686 unități, iar Dacia Spring s-a clasat doar pe locul al treilea, cu numai 1.200 de unități, în scădere cu aproape 60% față de anul trecut, când era lider al segmentului A electric.
În segmentul B, cel mai vândut a fost în februarie Renault 5, dar volumul acestuia s-a redus ușor față de ianuarie, la 5.265 unități. Aici a performat și BYD Dolphin Surf, care a vândut 3.213 unități. Celălalt model de segment B al mărcii, Renault 4, aflat în plină perioadă de creștere, a vândut 1.662 unități, în timp ce Ford Puma, unul dintre rivali, își crește ușor volumele vândute la circa 2.500 de unități, mai ales cu ajutorul pieței din Marea Britanie, unde e lider de vânzări.
În segmentele superioare, modelele chinezești sunt mai puțin performante pe electric, dar în schimb cresc pe motorizările PHEV si combustie. Europenii au preferat în februarie modelele Tesla, lansate pe piață cu versiunile mai ieftine și mai slab echipate, Model Y fiind din nou lider al tuturor segmentelor electrice. Skoda Elroq s-a menținut pe locul al doilea, reușind să devanseze din nou Tesla Model 3. O intrare importantă în top este și cea a lui Toyota bZ4X, devenit mult mai popular după ce și-a mărit performanțele bateriei și motoarelor.
La PHEV, un segment mai puțin prezent în portofoliile mărcilor europene, BYD Seal U e lider absolut, cu 12.600 unități vândute, cu aproape 5.000 mai multe decât VW Tiguan și Jaecoo 7, locurile 2 și 3, și mult mai mult față de Ford Kuga și Toyota C-HR, locurile 4 și 5.
În total, producătorii chinezi și-au majorat cota de piață la 7,4%, pe fondul scăderilor înregistrate de o bună parte a jucătorilor tradiționali, europeni sau asiatici, între care se numără Dacia, cât și Hyundai, VW, BMW, Toyota sau Nissan.
Vânzările mărcilor din China, care s-au dublat, practic, și au ajuns la 79.000 de unități, au fost conduse în continuare de MG, care se vinde foarte bine pe motorizările cu combustie, cu un volum total de 21.827 vehicule, adică aproape o treime din toate mașinile de origine China.
BYD a micșorat distanța față de rivali, dar a rămas pe locul al doilea, cu 18.000 de unități, în creștere cu 160%, fiind urmată de Chery, care a reușit, cu cele trei sau poate chiar mai multe mărci, să vândă 16.166 vehicule.
Toate mărcile auto din China au beneficiat din plin de subvenții din partea unora dintre țările europene, care stimulează achiziția de mașini electrice.
Fie că este vorba despre Italia, unde se acordă până la 11.000 de euro, fie de Marea Britanie sau Germania, unde se dau până la 3.000 de euro, mașinile produse în China devin tot mai atractive pentru clienți, datorită prețurilor mai mici.
