Producătorii auto chinezi își măresc rapid cota de piață în Europa, cele mai recente date indicând că aceștia au acaparat peste 11% din piața europeană a autoturismelor noi luna trecută, pe fondul cererii constante pentru modelele hibride plug-in la prețuri mai mici, relevă o analiză realizată de eToro, dată joi publicității.
Potrivit sursei citate, cifrele Dataforce arată că o treime din înmatriculările de vehicule hibride reîncărcabile din luna iulie au fost realizate de mărci precum Jaecoo, deținută de Chery Automobile Co.
'Spre deosebire de autovehiculele complet electrice, aceste modele nu sunt supuse în prezent unor tarife vamale suplimentare din partea UE, deși există știri conform cărora Comisia Europeană ar putea avea în vedere impunerea unor taxe compensatorii și asupra autovehiculelor hibride chinezești. Prețul accesibil este un factor cheie pentru această creștere a vânzărilor mărcilor chineze. La începutul acestei luni, analiștii de la Citi au estimat că trei sferturi din vânzările automobilelor chinezești în UE provin de la SAIC Motor (proprietarul mărcii MG), BYD și Chery, companii care oferă, în general, modele la prețuri mai mici. De asemenea, consumatorii sunt din ce în ce mai puțin preocupați de originea mărcii. Un sondaj realizat de Bloomberg Intelligence a arătat că 38% dintre respondenți nu aveau nicio reținere în a cumpăra o marcă chineză', spune Bogdan Maioreanu, analist eToro, potrivit Agerpres.
Deși datele Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) pentru luna iulie nu sunt încă disponibile, în prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au înmatriculat aproximativ 663.000 de autoturisme în întreaga Europă, în creștere cu aproximativ 107% față de anul precedent. Cota lor combinată pe piața europeană a autoturismelor noi a crescut la aproximativ 9,2%, de la circa 4,5% în prima jumătate a anului 2025.
În ceea ce privește înmatriculările, MG rămâne cea mai mare marcă de origine chineză, dar BYD se apropie rapid. Omoda-Jaecoo și Leapmotor se extind și mai rapid, evidențiind schimbarea rapidă a peisajului concurențial al pieței auto europene.
'O marcă chinezească cunoscută lipsește însă din aceste cifre în plină expansiune: NIO, care concurează pe segmentul de piață premium. Vânzările sale europene au scăzut brusc. Până în iulie 2026, înmatriculările în Germania au scăzut cu aproape 90% față de aceeași perioadă a anului trecut, ajungând la doar 18 vehicule, în timp ce înmatriculările din Olanda au scăzut cu 88%, ajungând la 8. Gama europeană a companiei se bazează în continuare pe platforma mai veche NT 2.0 din perioada 2023-2024, în timp ce noile modele destinate pieței chineze, inclusiv ES8, ES9 și ET9, nu sunt așteptate să ajungă în Europa decât la sfârșitul anului 2027. Tehnologia de schimbare a bateriilor, un avantaj competitiv cheie pentru afacerea sa din China, a avut un start lent în Europa din cauza lipsei stațiilor de schimb și a numărului redus de clienți existenți', explică Maioreanu.
NIO și-a prezentat în urmă cu o zi raportul financiar pentru al doilea trimestru al acestui an. Veniturile trimestriale de 32,14 miliarde RMB (aproximativ 4,74 miliarde de dolari) au crescut cu 69,1% față de aceeași perioadă a anului trecut, dar s-au situat sub estimarea de consens de 4,95 miliarde de dolari.
Livrările au urcat la 107.658 de vehicule, în creștere cu 49,4% față de anul precedent, incluzând 60.945 de autoturisme marca NIO, 29.124 de vehicule ONVO și 17.589 de unități FIREFLY.
Vânzările de vehicule au crescut cu 80,1%, ajungând la 29,06 miliarde de RMB (aproximativ 4,3 miliarde de dolari), susținute de un volum mai mare și de un mix de produse mai favorabil. Dar pentru companie, piața chineză rămâne piața principală, subliniază analistul eToro.
Pentru al treilea trimestru, NIO se așteaptă la livrări de 108.000 - 111.000 de vehicule și la venituri de aproape 5 miliarde de dolari la valoarea medie, încă sub estimările pieței.
'Până în prezent, în ciuda creșterii impresionante a vânzărilor și a reducerii pierderilor, prețul acțiunilor a continuat să scadă. Acesta a pierdut peste 10% în ultima săptămână și aproape 24% de la începutul anului. Este posibil ca aceasta să nu fie o veste foarte bună pentru investitori, dar datele noastre sugerează că mulți dintre aceștia au o perspectivă pe termen lung asupra companiei. La sfârșitul celui de-al doilea trimestru al acestui an, producătorul chinez de vehicule electrice premium NIO era a treia cea mai deținută acțiune de către investitorii individuali români și pe locul 8 la nivel global pe platforma de tranzacționare și investiții eToro', subliniază Bogdan Maioreanu.
Informațiile privind avansul pe care îl au mărcile din China pe piața din Europa vin pe toate canalele și nu mai încape nicio îndoială despre faptul că strategia de creștere a acestor mărci dă roade. Cele mai recente date privind înmatriculările, analizate de Profit.ro, arată că, la final de iulie, acestea depășiseră vânzările pe tot anul 2025.
Vânzările mărcilor auto din China, în frunte cu BYD, Geely și MG, au atins în primele șapte luni ale anului 813.100 autovehicule pe piața din Europa. Volumul a depășit astfel totalul înregistrat pe între ianuarie - decembrie 2025, când erau înmatriculate 812.452 vehicule.
Cu acest volum, mărcile auto din China au depășit pragul de 11% din piața de autoturisme europeană, în iulie, și se pregătesc de noi recorduri în a doua jumătate de an.
De la începutul anului, cele mai multe mașini au fost vândute de SAIC, companie care deține marca britanică MG și care a înregistrat 208.000 vehicule vândute. BYD s-a clasat pe locul al doilea, la mică distanță, cu 205.450 vehicule, potrivit cifrelor preliminare Data Force, iar pe locul al treilea s-a clasat grupul Chery, care deține mărcile Jaecoo și Omoda, cu un volum total de 201.500 autovehicule vândute. Diferența mică dintre acestea ar putea face ca ierarhia vânzărilor să fie cu totul diferită, pe baza situației din Europa extinsă.
În iulie, BYD a reușit deja să preia conducerea, având succes cu mașinile sale PHEV, dar și cu cele electrice, în timp ce rivalii săi încă mai vând mașini cu motoare cu combustie.
De altfel, segmentul PHEV este în acest moment principalul motor de creștere al chinezilor, care profită în acest fel de faptul că tarifele majorate de UE pentru vehiculele chinezești se aplică doar pentru motorizările pur electrice. În acest fel, BYD și ceilalți pot ieși pe piață cu prețuri foarte mici pe un segment electrificat, încă atractiv pentru clienți și pe care europenii afișează prețuri de listă foarte mari.
Cu un total de 42.200 vehicule vândute în iulie, segmentul PHEV al mărcilor chinezești este aproape la egalitate cu segmentul electric, care a însumat în aceeași lună 43.600 unități. Ponderea acestor două segmente în totalul vânzărilor realizate de companiile auto din China în Europa este de 33,6% față de 35%, cu o tendință evidentă de inversare.
Celelalte tipuri de motorizări oferite au avut comportamente diferite: dacă benzina a scăzut la jumătate, cu doar 12.000 de vehicule, hibridele clasice au crescut accelerat, la aproape 25.000 de unități.
Cea mai vândută mașină PHEV din China a fost în iulie BYD Seal U, dar aceasta s-a aflat la mare distanță de liderul absolut al momentului, MG ZS, care s-a vândut în peste 75.000 de exemplare în acest an, față de aproape 60.000 modelul Seal U.
Pe locurile următoare sunt Jaecoo 7, modelul-vedetă din Marea Britanie, MG HS și BYD Atto 2, cel mai ieftin SUV al BYD. Leapmotor este marca cu cea mai rapidă ascensiune, însă succesul său se bazează în special pe micul T03, care s-a vândut în 35.400 exemplare, cele mai multe în Italia, unde programul local de tip Rabla a dus prețul acestui model la un nivel ridicol, de numai 5.000 de euro.
