Capacitatea utilă disponibilă în prezent este de 46,8 kWh, în creștere cu 3,2 kWh față de capacitatea netă de acum un an, în condițiile în care capacitatea brută a bateriei nu s-a schimbat, potrivit informațiilor transmise anterior de Ford, fiind de aproximativ 53 kWh.
De la 81% din brut, acum mașina are o rată de utilizare a capacității totale a celulelor bateriei NMC de 88%, care rămâne în continuare una dintre cele mai mici din industrie. Autonomia maximă oferită de această baterie optimizată ajunge acum la 417 km, adică un plus de 41 km față de cei 376 km anunțați la lansarea din 2025.
Consumul a scăzut ușor, de la 13,1 la 13,0 kWh/100 km, dar pe versiunea premium cu roți de 19 acesta este în continuare 14,5 kWh/100 km.
În funcție de echipamentele și dotările alese de client, autonomia se poate reduce simțitor: pe versiunea Premium aceasta scade la 404 km fără alte opțiuni și ajunge la 388 km, cu jantele de 19 inchi,
Încărcarea rapidă comunicată de companie pentru noua baterie s-a mărit, implicit, ca urmare a creșteri capacității utile, cu trei minute, până la 26 de minute (10 – 80%), la stație rapidă. Chargerul permite încărcarea cu până la 100 kW.
O modificare aparent inexplicabilă în datele tehnice publicate în configurator este lungimea, care de la 4,22 metri a ajuns acum 4,31 metri, fără să se fi produs vreo schimbare de aspect, cel mai probabil fiind vorba despre o eroare de redactare.
Cum s-a realizat tehnic optimizarea lui Puma Gen-E
Ford Puma avea cel mai mare buffer al bateriei din industria auto, cu o capacitate de circa 10 kWh între brut și net. În acest interval, inginerii au redus acest buffer după un an de monitorizare a bateriilor în trafic privind gradul de supraîncărcare și cel de descărcare.
Formula comunicată de companie, „enhanced battery design”, îmbunătățirea designului intern al bateriei, ar putea include unele optimizări ale layout-ului bateriei, ale managementului termic sau ale conexiunilor interne. Chiar și așa, bufferul păstrat în managementul bateriei, între brut și net, are o valoare mare în continuare, peste 10% din total, menținută probabil pentru protejarea celulelor la supraîncărcare.
Principalii rivali, Renault sau Stellantis, folosesc pe baterii de capacități apropiate aproape 95% din capacitatea brută a bateriei.
Recent, inginerul șef al programului Puma de la Ford Europe, Dieter Leffers, a relatat cum a fost creat Ford Puma electric în așa fel încât să atingă performanțe mai bune decât concurența, chiar dacă mașina a fost dezvoltată pe o platformă de motoare cu combustie.
„Autonomia a fost unul dintre cele mai importante aspecte. Ne-am dorit o autonomie maximă posibilă, dar să o păstrăm accesibilă, ceea ce a însemnat o baterie mai mică”, spune Leffers.
„Am depus mult efort în optimizarea aerodinamică. Partea inferioară a caroseriei este complet acoperită, ca la o mașină de F1. Există și eleronul spate pentru sistemul de frânare, care este închis în partea din față. Motorul electric este coaxial, deci transmisia este în fața arborelui de ieșire și merge direct la sistemul de propulsie, fără pierderi de energie și maximizând eficiența”.
La nivelul arhitecturii bateriei, care este produsă de SK On în Ungaria, eforturile au fost făcute pentru utilizarea eficientă a spațiului.
„Celulele au fost ambalate la minimum: aproape că nu mai există spațiu acolo. Spre deosebire de concurenți, nu am mutat punctele de fixare ale mașinii - roțile din față sau din spate. Am ambalat bateria în partea de jos a caroseriei, ceea ce coboară și mai mult centrul de greutate. Și am păstrat motorul în față, în loc să-l mutăm în spate”.
Conducerea fără mâini Blue Cruise
Ford a introdus începând din această primăvară și tehnologia Blue Cruise, pe Puma, care permite conducerea fără mâini pe majoritatea autostrăzilor din Europa.
Pachetul Blue Cruise, care include oglinzile electrice, încălzite, lumini de curtoazie, proiecție logo, sistem de asistență pre-coliziune cu cameră și radar, cruise control inteligent cu asistent de viteză, asistență pentru menținerea benzii, recunoaștere semne rutiere, cameră video 360, avertizare unghi mort, asistență la frânare marșarier și sistemul de conducere fără mâini Blue Cruise, costă 1.350 de euro.
Sistemul este disponibil pentru clienții din România, dar nu este funcțional pe autostrăzile din țara noastră din motive de legislație.
BlueCruise este funcțional în Austria, Belgia, Republica Cehă, Danemarca, Franța, Marea Britanie (fără Irlanda de Nord), Germania, Grecia, Ungaria, Italia, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, Spania și Suedia.
