Un procent de 15% din totalul automobilelor pe care le vinde Dacia în acest moment sunt echipate cu un motor care funcționează și pe GPL. Datele au fost confirmate de Frank Marotte, directorul de vânzări și marketing al mărcii Dacia, care a explicat că GPL reprezintă modul prin care marca poate oferi clienților săi motoare cu emisii reduse, dar la prețuri comparabile cu motoarele pe benzină.
„GPL rămâne în centrul strategiei brandului. Avem nevoie de o perioadă de tranziție în care mulți clienți doresc să-și reducă amprenta de CO2, dar tot nu pot accesa, din punct de vedere al prețului și consumului, lumea BEV sau lumea HEV”, a explicat Marotte.
„Așadar, GPL-ul este o soluție pentru această perioadă de tranziție pentru toți clienții care nu doresc să fie de partea decarbonizării și este ceva ce vom valorifica în anii ce vor urma. Am realizat aproximativ 15% din vânzările totale de GPL în această gamă”.
În plus, motoarele GPL aduc o autonomie extrem de mare clienților, datorită faptului că dispun de două rezervoare, unul pentru gaz și unul pentru benzină.
Anul 2025 a adus o serie de noutăți pentru Dacia, din acest punct de vedere, pentru că au fost introduse în gamă noi motorizări cu GPL, inclusiv pentru SUV-urile Duster și Bigster, care acum pot fi comandat cu o combinație unică GPL – benzină – electric – 4x4.
Șeful vânzărilor Dacia susține că GPL va avea în continuare o cerere ridicată. „Nu există nicio îndoială cu privire la cererea la nivel global și nici cu credibilitatea Dacia în lumea GPL. Din punct de vedere al prețurilor, desigur, ne vom adapta constant. Practic, poziția naturală a GPL-ului este între benzină și hibrid”.
Pe de altă parte, Frank Marotte a recunoscut că motoarele GPL nu vor putea fi menținute pe termen lung, pentru că ele au în continuare emisii ridicate.
Chiar dacă consumul și, implicit, emisiile sunt mai mici cu circa 10% față de motorul echivalent pe benzină, aceste valori de CO2 sunt multe peste limitele pe care le-a impus Comisia Europeană în anii care vin. Practic, în acest moment, doar motorul full-hybrid de la Dacia, de 1.8 litri, poate avea emisii în jurul sau chiar sub pragul de 100 grame/km, iar pentru 2030 s-ar putea ca nici acestea să nu mai respecte țintele stabilite de UE.
Dacă astăzi, limitele de emisii sunt 93,6 g/km (media pe producător, în cazul nostru Renault Group), în 2030 această limită medie va fi de 49,5 grame/km. Calculul nu se face și nu se va face pe mașină, ci ca medie pe flota vândută de Dacia și Renault împreună. Iar pentru a putea vinde o mașină cu emisii de 136 de grame, de exemplu, cum sunt azi motoarele ECO-G 120, vei avea nevoie să vinzi două mașini electrice.
Ceea ce va schimba drastic problema și, probabil, Dacia va prefera să producă mașini electrice cu range-extender pe bază de GPL, decât să mai vândă motoarele pe benzină și GPL, actualele ECO-G.
„Utilizăm GPL ca tranziție către decarbonizare. Aducând constant soluții high-tech pentru a o duce la nivelul următor, practic. Și exact asta am făcut. Și deja vedem un succes foarte dramatic al acestei noi soluții e-4x4 LPG și hibrid.
Ajunge deja la 50% din mixul nostru de comenzi pe Duster, de exemplu, ceea ce este foarte mare, chiar mai mare decât așteptările noastre. Și demonstrează cu siguranță că, atât din punct de vedere tehnologic, cât și preț, apetitul clienților, GPL-ul are un viitor excelent în acest domeniu”, spune Frank Marotte, dar transmite și faptul că acest viitor va fi foarte scurt.
Modelul Marea Britanie
Făcând o comparație cu Marea Britanie, unde strategia ZEV (Zero Emission Vehicle) a intrat deja în vigoare și limitează drastic producătorii, vicepreședintele Dacia e nevoit să recunoască ce se va întâmpla pe termen mediu.
„Pentru 2030 și înainte, orice vehicul nou pe care îl vom introduce pe piețele europene trebuie să integreze ceea ce se întâmplă în Marea Britanie în termeni de normă, în termeni de standard. Pentru că ceea ce face Marea Britanie se va întâmpla practic în Europa, în restul continentului. Așa că trebuie să ne gândim la respectarea acestor norme care trebuie să includă, în majoritatea cazurilor, versiuni BEV, dar nu doar acestea”, spune Marotte, lăsând însă o portiță deschisă.
„De ce? Pentru că suntem Dacia. Trebuie să păstrăm accesibilitatea. Așadar, avem nevoie de o strategie eco-inteligentă. Nu putem lăsa clienții în urmă, mai ales pe cei mai vechi care dețin Dacia în acest moment. Nu îi putem lăsa singuri fără posibilitatea și oferta de a le reînnoi și, desigur, de a le reduce amprenta de CO2.
Așadar, acesta este practic echilibrul inteligent pe care trebuie să-l găsim și la care lucrăm pentru produsul de generație următoare. Și o să vedeți asta în viitor. Sperăm să găsim răspunsurile potrivite la prețul potrivit pentru a ne menține poziția și, în special, pentru a satisface majoritatea clienților noștri”, a mai spus Frank Marotte, care pare că anunță noi tehnologii care să poată rămâne accesibile, dar care să fie mai puțin poluante.
