Nissan Frontier Pro, care are și o variantă numită Z9 cu sigla Dongfeng, va fi adus de marca japoneză și pe piața din Europa, potrivit unei declarații făcute de CEO-ul Ivan Espinosa, care a prezentat strategia companiei în cadrul unei conferințe online.
Pickup-ul a fost dezvoltat în China, de noua unitate creată special pentru a folosi tehnologiile chinezești, în colaborare cu Dongfeng, cu care Nissan are o relație foarte lungă. Printre altele, parteneriatul celor două este cel care a condus la crearea Daciei Spring, fabricată și în prezent într-o uzină a chinezilor.
Noul pickup Frontier Pro are la bază platforma Dongfeng, are o lungime de peste 5 metri și oferă motorizări electrificate, de tip PHEV, iar pe unele piețe ale lumii, de exemplu în America de Sud, a fost lansat și cu motoare clasice, cu benzină și diesel.
Prețul cu care Frontier Pro a fost lansat în China este de aproximativ 15.000 de euro, un nivel extrem de mic pentru un vehicul comercial cu o lungime de 5,5 metri și ampatament de 3,3 metri, versiunea mai scumpă ajungând la circa 20.000 de euro. În momentul în care mașina va fi importată în Europa, prețul ar putea urca cu până la 10.000 de euro, costuri de transport și taxe vamale.
În versiunea PHEV, pickup-ul chinezesc al Nissan este echipat cu un motor 1.5 litri turbo și un motor electric care contribuie la o putere totală a sistemului de 322 CP, în versiunea de intrare, și de 429 CP, în versiunea de top. De asemenea, sunt disponibile două versiuni de baterie, de 17 kWh, care poate asigura până la 58 km de autonomie, și de 32,85 kWh, care permite rularea exclusiv electrică până la 135 km.
Șeful Nissan a dat de înțeles că analizează posibilitatea de a aduce în Europa și alte modele dezvoltate în China, care ar putea crește competitivitatea companiei japoneze pe piața europeană.
În acest moment, Espinosa se află în plin proces de restructurare a Nissan, proces care presupune reduceri drastice de cheltuieli de până la 3 miliarde de euro. Printre altele, compania trebuie să-și reducă pragul de rentabilitate, de la 3,1 milioane de vehicule, la 2,5 milioane, să rămân cu numai 10 fabrici la nivel global (de la 17 câte avea înainte) și să reducă numărul de angajați cu până la 20.000 de persoane.
Pentru a-și ajusta gama de produse, în SUA ar urma să pună accent pe modele PHEV și REEV (electrice cu range extender), bazându-se pe tehnologia e-Power, care aduce laolaltă motorizările electrice și motoarele cu combustie care primesc rol de generator de curent electric.
