Dezvoltat în centrul de cercetare & dezvoltare al Horse România, produs în uzina Horse din Valladolid, motorul hibrid 1.8 Hybrid introdus încă de anul trecut pe cel mai mare SUV al Dacia a fost lansat acum și de marca Renault, pe două modele ale sale de volum, dar cu unele îmbunătățiri care au ca scop poziționarea superioară a mărcii franceze.
Renault introduce pe gamele Captur și Simbyoz un nou motor full-hybrid, cu o putere de 160 CP. Este exact motorul hibrid lansat la finalul anului trecut pe Dacia Bigster, cu o cilindree a motorului termic de 1.8 litri, dar cu o putere totală de 155 CP.
Diferența de 5 CP este obținută, evident, din setările de software, ea având ca principal scop menținerea modelelor Renault pe o poziție superioară în raport cu mașinile Dacia, fiind similară cu cea dintre 1.6 Hybrid 145 și 1.6 150 E-Tech, de pe Duster vs. Captur/Clio.
28 mai Maratonul Fondurilor Europene
Noul motor de pe modelele Renault are la bază un motor cu ardere internă aspirat, de 1.8 litri, care generează o putere de 109 CP și emisii de CO2 foarte mici, prin setările care permit un randament foarte bun al arderii. Împreună cu motorul electric de tracțiune de 36 kW (49 CP) și cu starterul-generator de înaltă tensiune de 15 kW, mașina asigură o putere maximă de 160 CP și un cuplu maxim de vârf (cu tot cu motorul electric) de 205 Nm, care, atunci când bateria este descărcată, se rezumă la 172 Nm.
Întreaga funcționare a acestui ansamblu este asigurată de cutia de viteze multimodală inteligentă, care integrează motorul electric și primește energie de la o baterie de 230 volți, cu o capacitate de 1,4 kWh.
În acest fel, emisiile acestui motor coboară sub 100 g/100 km, la aproximativ 98 grame, făcând din propulsorul E-TEch unul dintre cele mai eficiente motoare cu combustie din gama Renault, cu un raport foarte bun consum/performanțe.
Față de motorul anterior, de 1.6 litri, noul propulsor permite obținerea unui cuplu mai mare la turații mai reduse, oferă o putere mai mare, și totul cu un consum mai mic: 4,3 litri/100 km, în regim mixt. Capacitatea de remorcare a urcat cu circa 250 kg, la aproximativ o tonă, accelerația de la 0 la 100 km/h s-a redus la 8,9 secunde (de la 10,6 secunde).
Noul motor introdus pe cele două modele Renault, Captur și Symbioz, regăsit de altfel și pe Bigster și, în foarte scurt timp, disponibil și pe Duster 3, este o realizare a inginerilor români și străini de la Horse, divizia de motoare și cutii a Renault – Geely. La dezvoltarea sa, unitatea de motoare Horse din Mioveni, Argeș, a avut un rol foarte important, pentru că aici au fost derulate activitățile de dezvoltare/cercetare pentru crearea propulsorului.
Renault a investit masiv în propulsia hull-hybrid și este în acest moment unul dintre liderii din Europa ai acestui tip de propulsie tot mai căutată de clienți ca alternativă ecologică la mașinile complet electrice și la cele PHEV, care sunt deocamdată destul de scumpe pentru o bună parte a clienților.
Renault a vândut deja 750.000 de autoturisme echipate cu motoarele 1.6 E-Tech, ridicând cu 7,8% cota acestui tip de motorizare în totalul vânzărilor mărcii.
Pentru marca franceză și pentru Renault Group în ansamblu, motorul 1.8 full-hybrid, cu cele două declinări ale sale, de 155 și 160 CP, vor contribui semnificativ la reducerea emisiilor de CO2 ale flotelor vândute și, implicit, la o posibilă apropiere de țintele impuse de Comisia Europeană pentru acest an.
Prețul anunțat pentru noua motorizare pe modelele Renault începe de la 30.000 de euro, pe Captur, și de la 33.800 de euro pentru Symbioz, în Franța, dar este mult mai mic în România: 24.690 de euro pentru Captur și 27.950 euro pentru Symbioz.
Pentru comparație, să amintim că un Bigster 1.8 Hybrid 155 poate fi comandat începând de la 27.900 de euro, la care se pot aplica discounturile momentului precum și tichetul Rabla.
