Începând chiar din acest an, noile rame electrice vor fi introduse treptat în circulație, pe rute strategice care conectează regiunile istorice ale țării: Cluj-Napoca - Sighișoara - Brașov; Cluj-Napoca - Alba Iulia - Simeria - Târgu Jiu - Craiova; Brașov - Ploiești - Buzău - Focșani - Bacău - Pașcani - Iași / Suceava; Galați - Brăila - Constanța - Mangalia, precum și București - Călărași.
De asemenea, pe măsură ce lucrările de electrificare aflate în execuție vor fi finalizate, trenurile vor circula și pe rute suplimentare esențiale pentru dezvoltarea mobilității regionale, respectiv Oradea - Cluj-Napoca - Brașov și Cluj-Napoca - Craiova - Calafat.
În paralel, cele 16 locomotive electrice vor asigura serviciul pe rute de lung parcurs esențiale pentru conectivitatea națională: Dej - Brașov - București - Constanța; Timișoara - Arad - Brașov - București - Constanța; Timișoara - Cluj-Napoca - Iași; Iași / Suceava - București - Constanța.
Aceste proiecte au fost inițial prevăzute pentru finanțare prin Planul Național de Redresare și Reziliență, iar ulterior au fost transferate către Fondul pentru Modernizare, unde beneficiază de finanțare 100%, inclusiv pentru TVA.
Autoritățile au efectuat recent și recepția pentru punerea în serviciul comercial cu călători a unor noi trenuri livrate de constructorul polonez PESA.
Cu această ocazie, a fost semnat și procesul-verbal de recepție pentru punerea în serviciul comercial cu călători, prin care s-a realizat transferul dreptului de proprietate asupra unităților electrice regionale mai sus-menționate, de la furnizor la beneficiar, respectiv de la PESA către Autoritatea Feroviară Română (ARF).
Totodată, s-a convenit ca PESA să dețină în custodie ramele electrice regionale până la predarea acestora către un operator de transport feroviar de către ARF, în aceleași condiții stabilite și la celelalte rame recepționate de ARF.
Aceste trenuri fac parte din contractul care prevede furnizarea a 62 de astfel de rame electrice regionale noi RE-R, destinate traficului regional și suburban (inclusiv serviciul de întreținere), achiziționate de ARF, prin Fondul pentru Modernizare.
Rutele de circulație pe care vor circula aceste trenuri sunt:
București N – Ploiești S – Adjud, Iași – Pașcani – Suceava, Bacău – Pașcani;
Brașov – Gheorgheni, Arad – Timișoara – Caransebeș, Huedin – Cluj – Bistrița;
București N – Ploiești V – Brașov, București N – Roșiori, București N – București Obor/Fundulea, Constanța – Fetești.
Valoarea totală a proiectului este de 2.777.369.677,05 lei (echivalent a 561.277.545,23 Euro), distribuită după cum urmează:
2.326.921.993,03 lei (echivalent 470.246.750 euro) – valoare eligibilă asigurată din Fondul pentru modernizare;
450.447.684,02 lei (echivalent a 91.030.795,23 euro) – bugetul propriu al beneficiarului, sumă provenită de la Bugetul de Stat.
Perioada de implementare a contractului este de 36 de luni
La începutul anului a fost relatat că polonezii de la PESA au trimis spre România 5 rame regionale, a 6-a fiind de asemenea pe drum, parte a celui mai amplu contract de achiziție de material rulant din ultimii 20 de ani, derulat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) cu finanțare europeană.
Toate ramele livrate până acum fac parte din contractul de achiziție a 62 de rame electrice regionale, încheiat între ARF și PESA la începutul anului 2024.
Tot cu același producător, ARF a încheiat un alt contract, de achiziție a 29 de rame InterRegio, pe aceeași platformă(PESA ELF.Eu / 655-5), configurația interiorului fiind însă diferită.
Sursa foto Șoimu Marius Gheorghe
Una din aceste rame a fost deja adusă în țară pentru teste, la CTF Făurei, urmând ca alte rame din acest tip(RE-IR 102) să sosească în luna martie a acestui an, era arătat.
Ramele PESA Elf.EU 655-5 sunt primele unități de material rulant livrate de către producătorul polonez către operatorii feroviari români. Sunt formate din 3 module, cu o capacitate totală de 238 de pasageri. Scaunele au o așezare mult diferită față de Alstom Coradia Stream, noile PESA Elf.EU făcând parte, cu adevărat, din clasa ramelor regionale.
La interior, au fost alese culori multi mai închise, ce oferă un aer de eleganță și sobrietate. Scaunele sunt așezate în format 2 + 2, pe toată lungimea ramei, cu unele zone ce prezintă scaune rabatabile, specifice trenurilor Regio.
Este de asemenea pentru prima dată în ultimii cel puțin 15 ani când Gara Obor este vizitată de material rulant nou, acest lucru fiind posibil din cauza supraaglomerării zonei București Grivița.
Până la finalizarea probelor, cele 2 rame PESA vor fi staționate în acest perimetru, fiind de altfel și păzite pentru minimazarea "șanselor de a fi vandalizate", arată sursa citată.
Ramele electrice regionale vor fi puse la dispoziția operatorilor de transport feroviar de călători, conform Metodologiei de alocare a materialului rulant nou achiziționat.
Valoarea totală a proiectului este 2,77 miliarde lei (echivalent a 561,27 milioane euro), finanțarea fiind asigurată prin Fondul pentru Modernizare (fonduri europene nerambursabile), iar cofinanțarea de la bugetul de stat.
Reprezentanții ARF susțin că valoarea asigurată din Fondul pentru Modernizare este de 2,33 miliarde lei (470,25 milioane euro), iar valoarea asigurată de beneficiar este de 450,45 milioane lei (91,03 milioane euro), din care 438,19 milioane lei TVA.
