' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
„Păstrăm numele Spring, pentru că am avut un succes extraordinar cu prima generație. Am fost pionierii acestui segment; am deschis segmentul și, între timp, am vândut peste 210.000 de mașini.
Anul trecut am fost numărul unu și vrem să continuăm acest succes. Acesta este motivul pentru care am păstrat numele. Este deja consacrat și vrem să continuăm povestea de succes cu o nouă mașină în același segment”, a transmis Katrin Adt, CEO al mărcii Dacia începând din 2025.
Katrin Adt, care are experiență ca manager la brandul Smart, care aparține Mercedes Benz, a explicat de ce Dacia Duster se va impune în fața publicului din Europa într-un mediu tot mai concurențial.
„În primul rând, Dacia este foarte bine cunoscută, așa că mă aștept să continuăm și să dezvoltăm succesul pe care l-am avut până acum. Avem clienți foarte fideli - cea mai ridicată loialitate a clienților din industrie - și o bază mare de clienți. Ne așteptăm ca o parte dintre cei care au cumpărat prima generație Spring să își înlocuiască mașina cu noul Spring. În același timp, ne așteptăm să câștigăm clienți noi.
Acest segment crește din cauza schimbării situației pieței. Oamenii se îndreaptă mai mult spre mobilitatea electrică și există o nevoie de mobilitate electrică accesibilă. Ne așteptăm să îi atragem și pe acești clienți”.
În același timp, Adt a recunoscut că planurile anterioare ale Dacia, care urmăreau ca ambele generații Spring să rămână pe piață, au fost schimbate.
„Vom continua să vindem prima generație până când a doua generație ajunge în fiecare țară, printr-o lansare etapizată. Apoi vom opri prima generație, deoarece planurile de producție pentru aceasta s-au schimbat”. Primul Spring a fost produs în China, în uzina Dongfeng în care Nissan era partener iar Renault Group era doar client.
„Producția tocmai s-a încheiat”, a dezvăluit șefa Dacia și a spus că, de-acum înainte, vor mai fi vândute doar mașinile de pe stoc din prima generație Spring.
„Ultimul lot este pe drum, apoi vom face trecerea. Vânzările vor începe etapizat: vom porni în câteva țări, iar celelalte vor urma”.
Din acest motiv, noua Dacia Spring intră deja în programul de comenzi. „Comenzile se vor deschide în unele țări marți (n.r. astăzi). Sunt comenzi ferme.
Nu va exista practic o suprapunere între cele două generații”, a mai spus șefa Dacia, care a explicat că primele mașini vor fi livrate la final de an sau începutul anului viitor.
Referitor la relația cu Twingo, Katrin Adt a explicat că „Spring și Twingo sunt modele înrudite”. Ea a spus că a fost de la bun început o oportunitate sinergia cu Twingo, prin folosirea aceleiași platforme, cu peste 50% din piese și fabricarea în aceeași uzină.
În același timp, șefa Dacia a încercat să explice diferențele dintre cele două. „ Sunt două mașini diferite, chiar dacă au multe lucruri în comun. Se adresează unor categorii de clienți foarte diferiți. Se vede asemănarea, dar au personalități diferite. Dacă un client trece de la una la cealaltă, rămâne în familie”.
Înacelași timp, diferența de preț ar trebui să selecteze clienții. „Există o diferență de preț de aproximativ 2.000 de euro între cele două mașini, ca medie. Nu avem foarte multe praguri de preț: avem numai două niveluri de echipare și, prin urmare, două prețuri”.
Katrin Adt a îndrăznit și să numească principalii concurenți din segment, mergând chiar către segmentul superior. „Depinde foarte mult de piață și de cine este puternic acolo. Un concurent ar putea fi Leapmotor, BYD Dolphin sau Citroën ë-C3, dar diferă de la o piață la alta”. Șefa Dacia a subliniat că nu există riscul unei canibalizări cu Twingo.
„Sunt două modele diferite, cu atribute de produs diferite. Totul rămâne în familie. Renault nu este un concurent, iar Twingo nu este un concurent. La sfârșitul zilei, aparținem aceluiași grup și aceleiași familii”.
Pentru a-și menține valoarea reziduală, Dacia își va urma principiile după care se ghidează. „Fără reduceri acordate în avans, fără volume urmărite de dragul volumului, o afacere profitabilă și fiabilitate pe durata utilizării mașinii. Valorile reziduale nu sunt stabilite de noi; sunt stabilite de specialiștii pieței, iar aceștia ne confirmă poziția. Valoarea reziduală a Spring are aceeași poziționare ca la celelalte modele ale noastre”.
Noul model va ținti și flotele, dar spre deosebire de alți producători, va rămâne ancorat în standardele brandului. „Ca întotdeauna, vizăm flotele locale și flotele mici, atât timp cât nu trebuie să acordăm reduceri. La fel va fi și pentru Spring. Nu ne vom schimba filosofia de vânzări”.
Katrin Adt a dat asigurări jurnaliștilor că Spring rămâne o mașină profitabilă. „Nu pot vorbi despre marje, dar vă pot asigura că profitabilitatea este foarte satisfăcătoare. Nu vom construi mașini care nu sunt profitabile”.
Cu toate astea, șefa Dacia nu a explicat dacă noul Spring, produs în Europa cu componente europene, costă mai mult pentru a fi produs. „Nu pot răspunde cu adevărat la această întrebare. Structura costurilor este diferită: nu mai avem aceleași taxe și costuri logistice, dar mașina are o profitabilitate bună.
„Depinde dacă includeți sau nu bateria. Bateria vine de la CATL, care produce în prezent în China, dar își mută producția în Europa. În absența unei definiții agreate, cred că proporția depășește 70%, dar nu vă pot da o cifră exactă”.
Frank Marotte, vicepreședinte de vânzări Dacia, a explicat că Spring are aproximativ 600 de piese și conținutul european depășește 70% fără baterie. Cu tot cu baterie, ponderea de componente europene este de 40%.
„Ar trebui să urcăm spre 70% când bateriile vor fi produse în Europa. Dar este dificil de dat o cifră exactă: în funcție de calcul, cineva ar putea spune 30%, 40%, 50% sau altceva. Nu avem încă o definiție clară”, a spus Marotte.
Referitor la țintele de vânzări pentru noul Spring, Frank Marotte a spus că „vânzările vor depinde mult de dimensiunea pieței, dar și de stimulente, care sunt foarte incerte în diferite țări”.
El a dat exemplul României, unde nu se știe ce buget va fi anul viitor și ce sume vor fi acordate.
În același timp, a lăudat Franța. „Are cea mai puternică creștere a vehiculelor electrice pe care o vedem în Europa. Germania are un buget închis pentru stimulente; nu știm când se va epuiza. Italia a introdus brusc un stimulent anul trecut și nu știm dacă va avea unul în 2027.
Acest lucru are o influență majoră: poate dubla sau tripla brusc piața unei țări. Dacă s-ar elimina bonusurile în Franța, piața ar scădea imediat”.
Frank Marotte a spus, în cele din urmă, că volumul Spring din 2025 este baza de plecare. „În 2025 am vândut 35.000 de unități și am fost numărul unu în segmentul A electric. Aceasta este baza, cu stimulentele care existau. Sperăm să creștem, deoarece avem încredere în produs, în valoarea adăugată de marcă în timp și în poziția noastră puternică dintre prețurile de tranzacționare și posibilitățile de cumpărare ale clienților.
Avem clienți foarte fideli. 210.000 de clienți mulțumiți. Am păstrat numele pentru că sunt mulțumiți, iar numele este cunoscut. Ar trebui să depășim 35.000 dacă lucrurile nu se schimbă. Dar lucrurile se pot schimba”.
Șeful vânzărilor Dacia a explicat că principalele piețe cu așteptări sunt cele din vestul Europei. „Istoric, cele mai mari piețe pentru segmentul A sunt Franța, Italia, Germania și Regatul Unit. Aceste patru țări reprezintă 80% din volumul european”.
În privința prețului, șeful vânzărilor Dacia spune că s-a ales cea mai bună combinație baterie – dimensiuni pentru a obține un preț bun.
„Am ales cu atenție cea mai bună tehnologie pe care am putut-o găsi, în cel mai bun pachet. Am vrut să păstrăm lungimea și lățimea reduse ale platformei și să obținem cel mai bun cost de pe piață pentru a ajunge la prețul de intrare de 18.000 de euro.
Așa cum motorul reprezenta o pondere foarte mare din costul total al unei mașini cu motor termic, bateria face același lucru într-o mașină electrică. Credem că am găsit cel mai bun furnizor și cea mai bună tehnologie, cu cea mai bună eficiență a motorului electric, într-un pachet care rămâne în segmentul A”.
Furnizorul de baterii pentru noul Spring este CATL, care va livra pentru început bateriile din China, dar ulterior le va produce în Ungaria.
La rândul lui, Mihai Bordeanu, Head of Country Renault Group România și Managing Director South East Europe pentru Dacia spune că „noul Spring este 100% ADN Dacia: cel mai bun echilibru între preț și prestație”.
El consideră ca „baza de 25.000 de clienți Spring” va fi un argument pentru succesul noii generații și consideră că s-a ajuns la momentul în care clienții apreciază o mașină urbană.
„Dacă am nevoie de o mașină în oraș, ca a doua mașină, de ce mi-aș cumpăra o mașină de cinci metri? Unde o să o pun și unde o să o parchez? Am văzut în Europa și, din ce în ce mai mult, în România acest pragmatism. Sigur că în România mai avem și clienți constrânși financiar, care nu-și pun întrebarea aceasta, pentru că nu au de unde să și-o pună: pentru ei alternativa mașinii de cinci metri nu există, fiindcă nu au bani.
Noi luăm din cele două lumi. Practic, asta am făcut la Dacia și cu mașinile clasice pe care le-am avut în ultimii 20 de ani”.
Mihai Bordeanu a confirmat că Spring și Twingo vor folosi o platformă similară, chiar dacă vor exista diferențe între cele două modele. „Twingo și Spring împart aceeași platformă. De acolo mai departe, ceea ce vede clientul sunt două mașini complet diferite și o să fiți de acord cu mine când le vedeți una lângă alta”.
„Spring este cu 18 centimetri mai lată și cu 15 centimetri mai lungă. Este semnificativ în domeniul auto. Aceasta înseamnă o orientare clară spre lucrurile esențiale: spațiu, confort, simplitate.
Nu va fi neapărat un claim comercial că Spring este mai mare; vom vorbi întotdeauna despre avantajul final pentru client: confort, spațiu, o mașină de segment A care îți oferă spațiul unei mașini dintr-un segment superior. Primul lucru important este să vă conving pe voi, după care să-i conving și pe clienți, că între vechea generație de Spring și aceasta nouă a rămas doar numele. În rest, sunt complet diferite”.
Directorul Dacia în România a explicat faptul că vechiul Spring nu va mai fi prezent mult timp pe piață. „Cele două vor coexista pentru foarte puțin timp. Nu există o intrare și o ieșire perfecte; sigur că se suprapun și vom mai avea ceva stoc din vechiul Spring. Până la finalul trimestrului întâi vom avea noul Spring în showroom-uri”.
„Comenzile vor demara mai devreme. Aș vrea să sincronizez acest calendar cu un viitor program Rabla. Dacă vrem să electrificăm România în continuare, trebuie să o facem la un preț just. S-a demonstrat matematic că, fără un program coerent și semnificativ, nu se întâmplă acest lucru. Nu este nevoie să facem aceasta timp de 20 de ani, dar, pentru o perioadă, încă suntem dependenți de un astfel de program”, a concluzionat Mihai Bordeanu.
