Șefa Renault România și un război al prețurilor: Nu cred că e sănătos pentru nimeni să intre în așa ceva. Prețul față de mașinile chinezești, compensat de încredere, tehnologie și zona emoțională - INTERVIU

Directoarea Renault România, Cecilia Tudor, este de părere că vânzările de mașini electrice au luat avânt în acest an pe piața din Europa cu ajutorul noilor R4 și R5, dar motorizările hibride au avut și ele un rol important.  

„Aș descrie gama Renault ca voiture a vivre, pentru că așa ne place să ne raportăm la mașinile noastre. Și vă spun și ce s-a întâmplat de-a lungul timpului. Când vorbim despre voiture a vivre, vorbim despre faptul că Renault este recunoscut pe piața auto ca un creator și producător de automobile de durată pentru viață, pentru viața oamenilor, recunoscut în motorsport și în zona de inovație.

Cred că dovada cea mai clară au fost R4 și R5. Am luat niște mașini din trecut, le-am reinventat și le-am redat unui public care le iubea, dar într-o formă foarte modernă și cu o tehnologie umanizată, ușor de folosit.

CITEȘTE ȘI FOTO Muncă pe ploaie la Autostrada Transilvania. Sunt acum montați parapeții. Ținta - deschiderea circulației pe 3 sectoare până la finalul anului

Asta ar fi tranziția pe care o face Renault: încercăm să luăm modele din trecut, modele care au avut impact, și să le readucem în zilele noastre într-o formă modernizată care prinde la public", spune aceasta.

Profit.ro a cerut șefei Renault România să facă o paralelă cu vânzările de mașini cu combustie, pentru că piața din România încă le preferă.

„Brandul Renault a ales să aibă doi piloni în zona de energie și anume o zonă legată de mașinile electrice și cealaltă legată de mașinile electrificate. Pentru că, să fim sinceri, electrificarea nu se produce în același fel în toate țările din Europa. Adică tranziția către mașina electrică e diferită în România față de Franța, față de Italia sau față de Marea Britanie.

Noi dăm posibilitatea clientului să-și aleagă energia în funcție de momentul tranziției spre electrificare în care se află el. El poate să-și aleagă o mașină termică, pentru că există marca Renault în România. Este disponibil și GPL-ul, noi suntem singurii care oferă această opțiune.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Nouă companie aeriană românească își cere insolvența. După Animawings a venit rândul Dan Air

Apoi avem gama de motorizări full-hybrid pe toate modelele din gama noastră și, evident, pentru cei care sunt dispuși să facă direct tranziția la vehicule electrice, avem gama de vehicule electrice despre care v-am vorbit, cu mașinile iconice R5, R4 care sunt deja disponibile pe piață și lansăm Twingo în România, în segmentul A (UPDATE tocmai a fost lansat - VEZI AICI n.r.).

Dar faptul că avem două tipuri de energie îi lasă clientului posibilitatea de a de a alege, o alegere făcută de el, fără să impună producătorul o anumită direcție”, divulgă aceasta.

Potrivit Ceciliei Tudor, ponderea electricelor pure în vânzările din România este foarte bună în acest moment, de circa 10%.

„Suntem la nivelul pieței  - aici vorbesc despre vehicule înmatriculate - cu pondere importantă pentru R5 și R4.  Nu mă aștept ca trecerea la vehiculul electric să fie atât de rapidă ca și în Europa, dar electrificarea va ține pasul, pentru că vă spun, noi suntem cumva în fața înaintea pieței, înaintea procentului de electrificare a pieței”, spune Cecilia Tudor, care subliniază că, împreună, mașinile electrice plus cele hibride se apropie deja de jumătate.

„Ponderea vehiculelor electrificate în mașinile matriculate la Renault este de 47%, vorbesc de perioada care a trecut până acum, în comparație cu o piață care este undeva la 41%. Asta demonstrează faptul că strategia cu doi piloni, electric și electrificat, produce efecte”, adaugă oficialul. 

CITEȘTE ȘI Revoltă la CFR Marfă. Peste 1.500 de angajați nu și-au primit salariile de 4 luni

Profit.ro  a insistat să afle care este cauza pentru care cifrele privind înmatriculările arată o scădere mai mare pentru marca Renault în raport cu piața.

Explicația a fost una pur tehnică. „Aș vrea să demitizez un pic treaba asta, că avem o scădere foarte mare. Anul trecut, în decembrie, datorită pasajului reglementar, am înmatriculat mai multe vehicule pentru a le putea comercializa în 2026, ceea ce înseamnă că odată înmatriculate nu se mai regăsesc în 2026, dar ca volum de vehicule vândute suntem cam la același nivel ca anul trecut. E un efect tehnic.

Apoi, evident că situația de pe piață este complicată și ai pomenit despre programul Rabla. Ne încurcă foarte mult toate aceste amânări, discuții, nu numai pe noi, evident, și pe clienți. Are un efect important asupra dinamicii pieței, dar asta e un lucru care e știut de toată lumea.

Avem și comenzi nelivrate prin Rabla. Avem comenzi, am avut, s-a închis programul Rabla acum în septembrie, cel puțin în buget. Vom vedea care e realitatea după ce se închide complet. Am făcut o performanță bună anul acesta ca volum de vehicule de noi. Suntem peste volumul de anul trecut. Deci mă aștept ca în înmatriculări să începem să vedem creșterea respectivă. Pe trimestrul 4 ar trebui să vedem o creștere”. 

CITEȘTE ȘI Piața auto din China se prăbușește accelerat. Producătorii își salvează supraproducția cu exporturi în Europa

În același timp, cea care conduce activitatea mărcii Renault în România a adus în discuție și segmentul de LCV, care este o parte importantă a afacerii mărcii.

„În general noi vorbim despre autoturisme, pentru că ele atrag cel mai mult, dar să nu uităm că la Renault avem gama de vehicule utilitare, care este foarte importantă pentru brand și cred că este importantă pentru clienți și pentru ce se întâmplă pe piață. Și noi avem o performanță foarte bună anul ăsta.

Este primul an în care gama de vehicule utilitare este completă, pentru că am avut tranziția, am schimbat toată gama începând cu 2025 și avem o cotă de piață importantă, dacă scoatem pick-up-ul, pentru că nu avem pick-up în gamă, avem 25% cotă de piață, ceea ce este foarte bine. Deci este un an bun pentru Renault în ceea ce privește vehiculele utilitare și legat și de situația de pe piață”.

Principalii vectori de creștere pentru Renault, conform Ceciliei Tudor, sunt modelele populare lansate în ultimii ani. „Am lansat Clio 6 anul acesta ați văzut-o și voi și ați avut ocazia s-o testați. Clio, Captur, Symbioz au început să crească, dar și Austral. Pentru 2027, ne așteptăm evident ca zona de electrificare să crească și o să creștem prin Clio, prin Symbioz, care anul acesta merge bine. Cu volume mai mici, dar mult mai bine ca performanță, aș numi Rafale, care a prins bine la publicul din România”.

CITEȘTE ȘI VIDEO Vești bune pentru șoferi, dar cu penalizări. Luni va fi deschisă circulația pe încă 13 km din Autostrada Capitalei, unde un lot a rămas ”muzeu”. Se cer însă penalizări pentru chinezi la prima autostradă construită de ei în România

Dar consolidarea propulsie electrice se simte și pe gama de vehicule comerciale, după cum spune Cecilia Tudor. „Pe zona de vehicule utilitare electrice, noi sperăm să existe unul sau mai multe programe care să stimuleze achiziția de vehicule electrice, de vehicule utilitare electrice, așa încât să intrăm și noi în același ritm în care este Europa acum.

Pentru noi, a fost un un an bun de vehicule utilitare, cererea a fost mai mare având și gama completă, dar ca pondere piață de vehicule utilitare a rămas aceeași, 12-14% din total piață”.

Inevitabil, discuția a ajuns la producătorii chinezi, care au venit în România și care au o cotă de piață din ce în ce mai mare, bazată pe prețuri agresive.

Surprinzător sau nu, șefa Renault România spune că nu are în vedere un război al prețurilor. „Nu cred că e sănătos pentru nimeni să intre într-un război al prețurilor în perioada asta.

Noi oferim un design care place în continuare, oferim o tehnologie care e adaptată la cerințele clienților și, mai ales, eu aș zice că marca Renault și mărcile europene beneficiază de un lucru despre care vorbim prea puțin, adică ne orientăm mai mult în zona asta de preț când vorbim de mărci chinezești.

Noi beneficiem cumva de încrederea a mii de clienți care vin din urmă și de o valoare reziduală a vehiculelor și atunci astea sunt lucruri pe care nu le poți construi într-o jumătate de an, într-un an; ai vrea să le ai, dar îți cere timp să obții încrederea clienților”.

„Automobilul are și o componentă emoțională foarte puternică. Ecartul de preț între mașinile noastre și mașinile chinezești poate fi compensat de zona de încredere, de zona de tehnologie și de zona emoțională.

Noi beneficiem de încrederea asta și de faptul că mergem cu o rețea care funcționează de mulți ani, o rețea serioasă. Facem anchetele în rândul clienților în care satisfacția este una dintre cele mai mari de pe piață.

Vânzările pe care le-am avut anul ăsta și faptul că pe o piață care e sensibilă și în dificultate am reușit să ne menținem la același nivel ca anul trecut cred că arată că am ales energiile care trebuie, avem modelele, gama care trebuie și poate că am și comunicat cum trebuie”, adaugă directoarea.

Cecilia Tudor are o experiență de peste 20 de ani în Renault Group România, în comerț, marketing și comunicare pentru mărcile Dacia și Renault. A condus, pe rând, departamentele de Distribuție Comercială, Vânzări Rețea Renault, Vânzări Vehicule Electrice - Vehicule de Ocazie - Vehicule Utilitare.

CITEȘTE ȘI Violențele din școli au intrat pe agenda CSAT

În 2017 a devenit director al Direcției Vânzări Speciale a Renault Commercial Roumanie, iar în  martie 2020 preia funcția de Director Comunicare & CSR Renault Group România. În februarie 2021, Cecilia este numită Managing Director Renault South Eastern Europe, rol prin care coordonează activitatea pentru marca Renault la nivelul regiunii care cuprinde România și țările din jur.

Este absolventă a Academiei de Studii Economice din București. Are studii postuniversitare, în cadrul Institutului Universitar Profesional din Clermont Ferrand (Franța), unde a obținut o diplomă în Comerț și Management, și a urmat un Program de Management Executiv la ESCP Business School Europe.