Aeronava în cauză este LY-NVI (msn 3004), cu o vechime de 19,6 ani, care va avea baza la aeroportul București Henri Coandă pe durata contractului.
Avion Express, la rândul său, închiriază aeronava de la FTAI Aviation.
Fuselajul cu 180 de locuri, destinat exclusiv clasei economice, a zburat anterior pentru Bamboo Airways și Etihad Airways, fiind livrată inițial către IndiGo Airlines în 2007.
Datele ADS-B arată că aeronava a fost transportată de la Vilnius la București pe 16 august 2026. În prezent, deservește orașe europene precum Amsterdam Schiphol, Frankfurt International, Atena, Madrid Barajas și Cluj-Napoca.
LY-NVI înlocuiește un alt A320-200, LY-NVJ (msn 3050), pe care TAROM îl închiriase cu avionul de la Avion Express timp de o lună, până pe 15 august, când s-a întors la București.
TAROM are deja închiriat cu avionul un alt A320-200, YR-HAA (msn 2881), de la Hello Jets (H3, București Henri Coandă), conform datelor ch-aviation.
Flota proprie a companiei aeriene românești cuprinde două avioane ATR72-500 (unul depozitat în prezent și unul în întreținere); patru avioane ATR72-600 închiriate de la DAE Capital, cu încă trei de acest tip comandate; trei avioane B737-700 (două inactive); și patru avioane B737-800 închiriate de la Carlyle Aviation Partners, BBAM și Altavair. TAROM are, de asemenea, nouă avioane B737-8 comandate, conform datelor ch-aviation.
Ministrul a declarat că noua conducere va relua dialogul cu Comisia Europeană și va prezenta până la sfârșitul lunii septembrie un plan de restructurare revizuit.
Ministrul a declarat că există premise pentru convingerea Comisiei Europene să accepte revizuirea planului de restructurare.
„Consider că atâta timp cât există niște argumente, și anume prețul combustibilului care este unul crescut și nu din vina Tarom, atâta timp cât există niște întârzieri în livrarea unor aeronave noi, atâta timp cât noua conducere își asumă ca modelul de business să fie un pic actualizat la anul 2026, care are justificare, eu cred că este normal să încercăm a convinge Comisia Europeană, chiar dacă ani de zile cei responsabili nu și-au făcut treaba”, mai spune Miruță.
Cristian Anghel, numit director general interimar al TAROM
Consiliul de Administrație al Companiei TAROM a decis numirea lui Cristian Anghel în funcția de director general interimar al companie, după ce Bogdan Costaș a refuzat preluarea unui nou mandat.
Cristian Anghel, licențiat în Drept, cu specializări postuniversitare în Management și leadership și Managementul activităților antifraudă, s-a alăturat echipei TAROM din 2017.
Până la momentul numirii sale în calitate de director general interimar al TAROM, Cristian Anghel a ocupat funcția de Director Operațiuni Sol.
Bogdan Costaș, directorul general al Tarom, a anunțat că a refuzat preluarea unui nou mandat, decizie transmisă din 17 iulie Consiliului de Administrație al companiei.
El își argumentează deciia prin faptul că viziunea noului mandat oferit nu asigura cadrul de sustenabilitate necesar, ci expunea direct operatorul național la un risc major de faliment pe care nu îl poate împărtăși.
” Ca Director General, am decis să refuz acest mandat deoarece nu pot fi părtaș la o direcție managerială și instituțională care compromite viitorul companiei naționale”, explică el.
„Acceptarea contractului în forma propusă ar fi echivalat cu asumarea unui cadru managerial lipsit de instrumente, de susținere instituțională și de autonomie decizională, ducând TAROM direct spre faliment. Am refuzat acest mandat deoarece am obligația profesională și morală de a nu valida un parcurs care pune în pericol chiar existența operatorului național”, a mai afirmat Bogdan Costaș.
„Bugetul este evident construit pe date nerealiste, prefăcându-ne că aprobăm acel buget nu era decât o iresponsabilitate, cu o consecință ca la final de an să observăm pierderile”, a declarat Radu Miruță, într-o conferință de presă.
”Le-am cerut refacerea acestui buget pe realitate. Nu avansează foarte mult, spunând că este o înțelegere pe care o au cu CE, că CE le-a impus un anumit prag de preț la combustibil”, a declarat Miruță.
Pe 20 mai, Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a amânat aprobarea bugetului TAROM, argumentând că estimările de venituri indicate nu sunt credibile și astfel vor crește pierderile.
Bugetul a fost construit pe un grad de ocupare al aeronavelor de 79% în 2026, față de 72% în 2025, deși, în primele patru luni din 2026, gradul de ocupare este de doar 66%, față de 72% în aceeași perioadă a anului trecut.
"Am semnat pentru ca TAROM să primească aport de capital social, conform planului agreat, însă am amânat cu două săptămâni aprobarea bugetului Tarom pentru că estimările de venituri prezentate nu sunt credibile și astfel vor crește pierderile.
Conducerea companiei a construit bugetul pe un load factor (grad de ocupare al aeronavelor) de 79% în 2026, față de 72% în 2025. Problema este că realitatea arată exact invers: în primele patru luni din 2026, gradul de ocupare este de doar 66%, față de 72% în aceeași perioadă a anului trecut", a anunțat ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță.
Potrivit acestuia, pentru a atinge cifra propusă în buget, "ar fi nevoie de un salt enorm, fără să existe astăzi date care să indice o astfel de evoluție".
"Altfel, consecința va fi o nerealizare semnificativă a veniturilor, ceea ce înseamnă pierderi mari la final de an. Iar această estimare nu este una marginală. 63% din veniturile companiei depind direct de gradul de ocupare al aeronavelor. Când această variabilă este supraestimată, întregul buget devine nerealist", avertizează ministrul.
Acesta afirmă că rolul său nu este de a aproba bugete care "ies" din pix, ci să ceară bugete construite pe realitate.
"Diferența dintre veniturile estimate în actuala propunere și veniturile care pot fi obținute în mod realist poate genera un rezultat negativ suplimentar de peste 100 de milioane de lei în 2026. Suplimentat, bugetul pe 2026 este construit și pe un preț al combustibilului mult sub nivelul actual al pieței, ceea ce generează o altă componentă semnificativă de pierderi (950$ tona în buget vs 1400$ tona pe piața actuală)", a mai transmis ministrul interimar.
Miruță anunță că a cerut refacerea bugetului de venituri și cheltuieli pentru 2026 pe baze realiste, atât în ceea ce privește veniturile, cât și costurile.
TAROM este controlată de Ministerul Transporturilor.
Bogdan Costaș, care a demisionat de la conducerea ROMAERO în toamna anului trecut, când compania tocmai revenise pe profit după pierderi record - acuzând lipsa de sprijin din partea ministerului coordonator, condus atunci de Radu Miruță, astăzi ministru al Apărării - a preluat funcția de director general al companiei naționale aeriene TAROM, după cum a anunțat anterior Profit.ro.
Este argumentat că, prin acumularea penalităților de întârziere sau ca urmare a unor decizii ale creditorilor, poate fi destabilizat echilibrul financiar al societății, putând conduce, în final, la eșecul procesului de restructurare.
