Practic, conform planului lui Luca de Meo, odată cu separarea celor două structuri Renault mai rămânea doar cu activitățile de proiectare și asamblare, fără să existe totuși un motiv clar pentru noua organizare.
Pentru Horse, argumentele au fost legate, oarecum justificat, despre un viitor în care această activitate ar putea să tragă în jos bilanțul companiei auto. Realitatea a arătat că suntem departe de un astfel de moment, iar controlul strict al strategiei de motoare cu combustie ar putea rămâne esențial pentru toți producătorii de automobile, nu doar pentru Renault.
Separarea diviziei de mașini electrice a fost mult mai dură și a rămas, iată, lipsită de argumente financiare, și acum, când ea urmează să se închidă. În virtutea ideii că industria auto va trece la propulsia electrică pentru totdeauna, ar fi fost mai explicabil ca afacerea electrică a Renault să rămână parte naturală din structura constructorului auto, nu să plece printr-o separare și, apoi, printr-o listare.
Tentativa de ieșire pe bursă a fost primul eșec al Ampere, de fapt, al lui Luca de Meo. Anularea întregului proces și refuzul partenerilor de la Nissan și Mitsubishi de a se alătura, în cele din urmă, acestui proiect, altfel decât în postura de clienți, a confirmat strategia eronată.
Acum, decizia noului CEO Renault, Francois Provost, de închidere a Ampere și de numire a șefului acestei structuri, Josep Maria Recasens, în funcția de director de strategie de produs, arată două lucruri.
Unul este clar: existența Ampere nu se justifica economic, generând probabil și probleme de viteză de decizie la nivel de grup.
Al doilea ține chiar de șeful structurii, care, probabil, a susținut această reunire a diviziei cu compania-mamă, având în vedere rolul care i-a fost acordat în continuare.
În 2023, când se anunța nașterea Ampere, vânzările de mașini electrice ale Renault abia se ridicau la 10.000 de unități lunar. Am estimat atunci că planul de modele pregătit de Renault poate duce vânzările la 150.000 – 200.000 de automobile în 2024, odată cu lansarea lui Renault 5, și apoi la o creștere liniară în anii următori.
Conform celor mai recente date, Renault a vândut, în 2025, 194.000 de autoturisme electrice și 25.000 de LCV-uri electrice. Cu un an înainte, volumul fusese de 123.578, însumat, autoturisme și LCV-uri. Exact în linia prognozată, fără nimic special care să anunțe o explozie a vânzărilor și să justifice crearea unei noi companii.
Viitorul automobilului va fi electric, nu încape nicio îndoială. Iar Renault a investit mult și va culege cu siguranță rezultatele acestor investiții, în viitorul apropiat.
Dar pentru a-și asigura acest viitor, companiile – inclusiv Renault - au nevoie să poată controla complet întreg procesul de producție, de la caroserie până la baterie, de la motor până la software.
Până atunci, situația rămâne la fel cum era și acum 10 ani: motorizările cu combustie mai au viață lungă și vânzarea lor va finanța în continuare cercetarea, dezvoltarea și vânzarea de mașini electrice, până când acestea vor fi și ieftine, și profitabile, adică peste cel puțin 5 ani, dacă nu chiar 10.
![Opinii: Despre nivelul intelectual, emoțional, de [ lipsă de ] maturitate și de gândire critică al celor ce au creat și al celor care rostogolesc porecla << Ilie Sărăcie >>](http://i0.1616.ro/media/2/2621/33245/22302490/1/radul.jpg?height=410)
