Bogdan Costaș, directorul general al Tarom, a anunțat miercuri că a refuzat preluarea unui nou mandat, decizie transmisă din 17 iulie Consiliului de Administrație al companiei.
Ulterior, ministrul interimar al Transporturilor și Infrastructurii, Radu Miruță, a susținut că Directorul TAROM nu a întreprins niciun demers pentru refacerea bugetului pe date reale și a întârziat nejustificat demersurile către Comisia Europeană pentru modificarea planului de restructurare, în conformitate cu realitatea pieței, astfel că a fost decisă revocarea lui din funcție și numirea unui nou director general provizoriu.
Documentele arată însă că membrii Consiliului de Administrație au luat act de comunicarea lui Bogdan Costaș privind neacceptarea mandatului de director general.
Mesajul de acum al lui Bogdan Costaș
"Ca urmare a dezinformărilor și ipotezelor lipsite de fundament legal și economic lansate în spațiul public de către domnul Ministru Radu Miruță, se impun următoarele clarificări ferme, susținute de cadrul legal aplicabil și de documente oficiale:
1. Cu privire la Bugetul de Venituri și Cheltuieli (BVC) 2026:
- BVC 2026 a fost construit în mod absolut corect, pe baza ipotezelor reale de la începutul anului și în strictă conformitate cu obligațiile asumate de Statul Român prin Planul de Restructurare aprobat de Comisia Europeană.
- Planul de Restructurare impune atingerea viabilității financiare a companiei până la finalul anului 2026. Așa-zisa „refacere a bugetului" pe alte cifre, solicitată insistent de domnul ministru, ar fi însemnat încălcarea directă a indicatorilor din Planul aprobat de Bruxelles.
- Modificarea unilaterală a bugetului în sensul propus de domnul Miruță ar fi atras imediat declasificarea ajutorului de stat acordat TAROM, acțiune care ar fi împins automat compania în procedură de faliment. Refuzul meu de a redacta un astfel de buget nu a fost o lipsă de cooperare, ci un act de responsabilitate profesională: am refuzat să expun TAROM la consecințele dezastruoase ale unui act de inconștiență administrativă.
- Am subliniat în toate comunicările oficiale cǎtre dl. Miruță ca aprobarea și operarea Tarom sub un BVC nealiniat Planului de Restructurare, și fǎrǎ aprobarea Comisiei Europene, poate atrage o decizie CE de declarare ca incompatibil ajutorului de stat.
2. Cu privire la ajustarea Planului de Restructurare și blocajul instituțional
- Afirmația potrivit căreia conducerea executivă nu a întreprins demersuri pentru modificarea planului de restructurare este complet falsă și manipulatoare.
- Sunt primul executiv TAROM care a inițiat acțiuni concrete și dovedite prin documente oficiale pentru adaptarea planului la realitățile pieței:
1. În luna mai 2026: Am deschis în mod oficial discuțiile tehnice cu reprezentanții Comisiei Europene.
2. În luna mai 2026: Am înaintat Consiliului de Administrație o propunere formală care conținea cele 4 coordonate strategice pe care trebuia intervenit pentru ajustarea planului.
3. În luna mai 2026: Am obținut Avizul Favorabil al Consiliului de Administrație pentru această strategie de ajustare.
Toate aceste documente au fost transmise oficial Ministerului Transporturilor și domnului ministru Radu Miruță. Răspunsul ministerului a fost blocajul total: o lipsă completă de reacție. Domnul ministru nu a aprobat demersurile clare de ajustare, preferând ulterior să arunce vina pe conducerea executivă.
Adevăratul motiv al refuzării în data de vineri 17.07.2026 a preluarii noului mandat de director general a fost de fapt refuzul meu ferm de a ceda la presiuni care ar fi adus TAROM în stare de insolvență și de a-mi asuma decizii ilegale în raport cu partenerii europeni.
Cifrele nu se ajustează după bunul plac electoral sau din rațiuni de imagine politic-administrativă, ci prin respectarea riguroasă a procedurilor de guvernanță corporativă și a legislației europene privind ajutorul de stat. Demersurile mele au fost mereu orientate către protejarea companiei, a locurilor de muncă și a viitorului TAROM, iar actele oficiale depuse la Ministerul Transporturilor stau mărturie în acest sens".
Într-o declarație anterioară, Costaș își argumentează deciia prin faptul că viziunea noului mandat oferit nu asigura cadrul de sustenabilitate necesar, ci expunea direct operatorul național la un risc major de faliment pe care nu îl poate împărtăși.
”Ca Director General, am decis să refuz acest mandat deoarece nu pot fi părtaș la o direcție managerială și instituțională care compromite viitorul companiei naționale”, explică el.
”În calitate de Director General al Companiei Naționale de Transporturi Aeriene Române TAROM S.A., având în vedere informațiile din spatiu public, doresc să aduc la cunoștința opiniei publice, a partenerilor și a întregii comunități din aviație decizia mea de a refuza oficial preluarea noului mandat de Director General, hotărâre transmisă Consiliului de Administrație în data de 17 iulie 2026”, a transmis Costaș, ca urmare a informațiilor privind revocarea sa și numirea la conduerea Tarom a lui Cristian Anghel.
Costaș prezintă motivele refuzului său:
1. Viziunea noului mandat oferit nu asigura cadrul de sustenabilitate necesar, ci expunea direct operatorul național la un risc major de faliment pe care nu îl pot împărtăși.
2. În ultimele luni, am fost singurul executiv TAROM care a identificat devierea Planului de Restructurare și a inițiat un dialog instituțional direct cu Comisia Europeană pentru ajustarea acestuia înainte de termenul limită din decembrie 2026.
3. În pofida propunerii conducerii executive de ajustare a Planului de Restructurare, avizată oficial de Consiliul de Administrație prin HCA nr. 15 din 26 mai 2026 și transmisă Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, nu am primit nicio reacție, suport sau deschidere din partea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii.
4. Fără declanșarea formală a procedurii de notificare a Comisiei Europene privitoare la factorii care au dus la devierea indicatorilor din Planul de Restructurare înainte de scadența din decembrie 2026, TAROM riscă o decizie critică din partea Comisiei Europene de declasificare și recuperare a ajutorului de stat, fapt ce ar fi fatal pentru companie.
5. Ca Director General, am decis să refuz acest mandat deoarece nu pot fi părtaș la o direcție managerială și instituțională care compromite viitorul companiei naționale.
„Acceptarea contractului în forma propusă ar fi echivalat cu asumarea unui cadru managerial lipsit de instrumente, de susținere instituțională și de autonomie decizională, ducând TAROM direct spre faliment. Am refuzat acest mandat deoarece am obligația profesională și morală de a nu valida un parcurs care pune în pericol chiar existența operatorului național”, a mai afirmat Bogdan Costaș.
În luna iunie, Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a respins bugetele mai multor companii de stat, printre care se află Tarom, CFR Infrastructură și CFR Călători.
TAROM este controlată de Ministerul Transporturilor.
Bogdan Costaș, care a demisionat de la conducerea ROMAERO în toamna anului trecut, când compania tocmai revenise pe profit după pierderi record - acuzând lipsa de sprijin din partea ministerului coordonator, condus atunci de Radu Miruță, astăzi ministru al Apărării - a preluat funcția de director general al companiei naționale aeriene TAROM, după cum a anunțat anterior Profit.ro.
Este argumentat că, prin acumularea penalităților de întârziere sau ca urmare a unor decizii ale creditorilor, poate fi destabilizat echilibrul financiar al societății, putând conduce, în final, la eșecul procesului de restructurare.
