Cumpărătorii europeni de automobile nu pun mare preț pe scorurile EuroNCAP, atunci când vine vorba despre costuri. Așa se întâmplă și cu Fiat Panda, o mașină lansată în urmă cu 15 ani care este produsă și vândută în continuare, într-o formă tehnică și estetică aproape similară cu cea de atunci.
Motivul succesului acestui model amintește de rețeta Dacia: costuri mici de achiziție, echipamente esențiale pentru clientul acestui model.
La momentul lansării, în 2011, Fiat Panda a primit patru stele la testul de impact frontal și lateral, dar criteriile pe care EuroNCAP le utiliza în acel moment erau mult mai relaxate.
Șapte ani mai târziu, pentru că producătorul italian a menținut mașina pe piață iar popularitatea acesteia nu dădea semne că se stinge, organizația EuroNCAP a decis să testeze din nou mașina, după criterii mai stricte, potrivite pentru vremurile actuale, în care sistemele de asistență reduc dramatic riscul de accidentare gravă.
Pentru Fiat Panda noul test a fost un dezastru: zero stele, cu scoruri infime obținute pentru diferitele tipuri de impact. Doar 16% pentru protecția copiilor, iar la protecția adulților, șofer și pasager, scorul a fost de numai 45%. Sistemele de asistență aproape că nu existau, la un scor de 7%, iar protecția participanților vulnerabili, adică pietoni și bicicliști, era unul precar, de 47%.
Fără airbaguri pentru pasagerii din spate, fără prea multe airbaguri pentru pasagerii din față. Toată lumea credea că vânzările Panda se vor prăbuși după acest rezultat, în care reprezentanții foloseau termeni precum „dezamăgitor”.
Mașina a continuată să se vândă fără probleme, beneficiind de unele actualizări tehnice, motoare și sisteme impuse de legislație, dar într-o formă apropiată de cea de acum 15 ani. Niciun test n-a mai fost realizat de atunci, dar probabil că înăsprirea condițiilor de testare ar fi adus rezultate și mai dramatice.
Anul acesta, după relansarea din 2024, Panda este mai proaspătă ca niciodată în vânzările europene, chiar dacă 90% din vânzări sunt acoperite de italieni.
Cele mai vândute mașini în segmentul A
În primul trimestru, Fiat Panda a vândut la nivel european 40.300 de exemplare, cu aproape 10.000 mai multe decât mașina de pe locul al doilea, Toyota Aygo X, și cu 25.000 de unități mai multe decât locul al treilea, Kia Picanto. Diferența este uriașă, dar circa 37.000 de mașini Panda au fost cumpărate pe piața din Italia.
În clasamentul segmentului A, cea mai vândută mașină electrică este în acest moment Leapmotor T03, care a urcat pe locul 4 dacă punem laolaltă toate tipurile de propulsie, fiind urmat de Hyundai Inster (9.100 unități) și Hyundai i10 (7.200 unități). Dar Fiat punctează și cu modelul 500, care începând de anul trecut a primit și un motor cu combustie, astfel că a atras deja 6.950 unități, în primul trimestru, atrăgând clienți inclusiv de la Panda.
Dacia Spring, aflată pe locul 9, reușește, în pofida declinului său din acest an, să se mențină între cele mai vândute mașini de segment A, dar volumul său s-a redus la numai 6.000 de exemplare în primele trei luni ale anului, cu o scădere la jumătate a vânzărilor.
Iar pe locul 10 se găsește versiunea electrică Fiat 500, care mai contribuie cu alte 3.870 unități la vânzările acestei mărci în acest segment pe care reușește să-l domine.
O posibilă nouă generație Fiat Panda
Cel mai probabil, succesul actualului Panda se va stinge în următorii ani, mai ales sub asaltul noului 500 cu motor mild-hybrid și a mașinilor electrice accesibile, Grande Panda, Leapmotor T03, Dacia Spring și Hyundai Inster. Dar rețeta acestuia ar putea fi un exemplu pentru ceilalți producători în privința profilului de mașină urbană pe care și-o doresc europenii.
Este interesant și faptul că, înainte de fuziunea dintre Fiat Chrysler și Peugeot Citroen, la scurt timp după testul dureros al EuroNCAP, decizia conducerii fusese una fermă: oprirea producției lui Panda în 2019 și concentrarea investițiilor în segmentul superior, mai profitabil.
După nașterea Stellantis din 2021, deși ciclul de viață al lui Panda expirase de mult, sub presiunea sindicatelor din Italia ale Fiat s-a luat decizia prelungirii cu încă patru ani a existenței lui Panda, printr-o actualizare tehnică inevitabilă și mutarea producției în Pomigliano.
Deocamdată nu este clar dacă producția lui Panda va înceta în acest an, așa cum fusese prevăzut acum patru ani, sau va continua cu o nouă actualizare tehnică impusă de legislația europeană. Informațiile venite dinspre Fiat arată că o nouă generație Panda va fi lansată în 2030, având un design inspirat din prima generație.
Dar indiferent de decizia șefilor Fiat, Panda va rămâne cu siguranță în istoria automobilului european.
