O analiză realizată de S&P Mobility arată că producția de mașini sub branduri chinezești se apropie deja, anul acesta, de 100.000 de unități, dar ritmul va accelera odată cu intrarea în vigoare a noilor acorduri încheiate cu partenerii europeni.
Leapmotor, Chery și Dongfeng vor produce mașini în uzinele Stellantis din Spania și Franța, Geely va produce mașini în uzina Ford din Spania și în uzina Volvo din Belgia, BYD va produce mașini în Ungaria și, probabil, într-o a doua uzină din UE.
Aceasta este perspectiva pentru 2026 – 2030, iar volumul estimat de analiza S&P Mobility depășește încă din 2027 pragul de 300.000 de mașini, adică echivalentul unei uzine standard de autovehicule.
În acest an, chinezii vor produce în Spania, în fosta uzină Nissan din Barcelona, peste 50.000 de mașini Jaecoo și Omoda, iar GAC și Xpeng vor produce circa 30.000 de vehicule în Austria, în uzina Magna Steyr.
În 2027, producția de mașini chinezești în Europa ar urma să accelereze odată cu startul uzinei din Szeged, dacă situația acestei uzine va fi deblocată în relația cu autoritățile locale, cu un volum inițial de circa 70.000 de vehicule anual. La acestea se vor adăuga mașinile Leapmotor care vor fi asamblate în Zaragoza și care vor ridica volumul produs de chinezi în Spania la circa 200.000 de vehicule. În acest fel, 2027 va aduce deja circa 310.000 de autovehicule ale mărcilor chinezești în lista de mașini fabricate în Europa.
Odată cu 2028, ritmul va crește și mai mult, pentru că alte vehicule vor ieși de pe liniile de fabricație din Spania, la peste 240.000 de mașini produse, care se vor adăuga modelelor BYD din Ungaria, ce sunt estimate pentru al doilea an de funcționare la circa 180.000 de unități, respectiv 250.000 de unități în 2029.
Italia va intra de asemenea în circuitul fabricilor preluate de chinezi, chiar dacă cu un volum redus, de aproximativ 30.000 de vehicule anual, iar acordul semnat de Nissan și Chery pentru uzina din Marea Britanie va începe să producă efecte din 2028, cu peste 50.000 de vehicule, care se vor dubla un an mai târziu.
La finalul lui 2028, sunt estimate peste 550.000 de vehicule chinezești fabricate într-una din uzinele europene, iar un an mai târziu volumul ar urma să se apropie de 800.000 de unități. La finalul deceniului, ritmul anual va depăși un milion de autovehicule care poartă un brand chinezesc.
Cinci ani mai târziu, analiza S&P Global Mobility (transformată în Global Mobility la 1 august) spune că volumul va atinge deja 1,5 milioane de vehicule anual. Cifrele nu includ mărcile europene pe care le controlează grupurile chinezești, cum sunt Volvo și Polestar, deținute de Geely.
Bineînțeles că prognoza poate fi eronată, deoarece unele acorduri ar putea înregistra întârzieri iar unele proiecte ar putea fi amânate, cum este cel din Ungaria.
Dar nu este exclus să vedem alte fabrici, despre care încă nu există informații, care ar putea să înceapă producția în următorii cinci ani, iar acest lucru ar schimba și mai mult perspectiva industriei auto din Europa. Există deja previziuni care vorbesc despre cel puțin cinci fabrici greenfield pregătite în Europa de companiile auto din China.
Această avalanșă de contracte și investiții este rezultatul ambiției uriașe pe care industria auto o are referitor la piața din Europa, unde s-au făcut deja investiții în marketing, în rețelelele de dealeri și în stocuri, dar și la nivel de discounturi, pentru a putea atrage o cotă de piață cât mai mare.
Schimbările legislative anunțate de Comisia Europeană, care vor taxa puternic mașinile construite în afara Europei, sunt cauza principală pentru aceste investiții, dar rămâne de văzut dacă Europa va accepta producția din kituri preasamblate sau va impune în cele din urmă un procent consistent de componente, de până la 70%, pentru a putea purta eticheta „Fabricat în Europa”.
