' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
El anticipează o revenire a vânzărilor mărcii în 2027, cu ajutorul celor două modele.
Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider
“Este pentru prima data în istoria Dacia când sunt lansate două modele noi în același salon auto, ceea ce este remarcabil pentru noi și arată clar că Grupul Renault investește foarte mult în acest brand, investește în reînnoirea produselor, dar și pentru a intra în noi segmente”, a declarat Frank Marotte, numărul 2 în cadrul mărcii Dacia, care a preluat această poziție în urmă cu aproape doi ani.
Marotte a vorbit despre rolul celor două modele lansate, Spring și Striker, în cadrul strategiei mărcii, spunând despre crossoverul Striker că „este o revoluție în termeni de inovație și poziționare”. Oficialul Dacia argumentează astfel viitorul mărcii. „Asta dovedește că brandul se extinde, viitorul brandului este grozav, vrem să ne creștem volumele”, mai spune Marotte.
Întrebat de Profit.ro dacă Spring are o poziționare bună în raport cu concurenții chinezi și sud-coreeni din segment, dar și cu Renault Twingo, alături de care este fabricat în Slovenia, șeful vânzărilor Dacia a explicat că “îți permiți vehiculul la început și îți permiți vehiculul pe tot parcursul ciclului de viață”.
„Cu un preț de intrare sub 18.000 de euro, suntem cel mai accesibil vehicul electric din segmentul A, sub concurenții chinezi sau sud-coreeni. Și dacă te uiți la costul de utilizare al mașinii noastre, suntem cei mai buni din clasă în ceea ce privește consumul cu 12,7 kilowați la 100 kilometri”, a spus Frank Marotte.
El a spus că Franța, prima piață pe care au fost deschise comenzile, are „semne de succes”.
Marotte a confirmat, însă, ca anul acesta rezultatele vor fi negative. „Anul acesta vom scădea ușor vânzările din motive explicabile și care diferă de la o piață la alta. Așadar, pe unele piețe, creșterea vehiculelor electrice a fost mult mai rapidă decât ne așteptam și avem doar un singur produs EV.
Am suferit de acest lucru în Franța, Germania, și în Marea Britanie. Aceasta este o explicație. Și a doua explicație este că ofensiva producătorilor chinezi în Europa a afectat practic pe toată lumea. Pentru că chinezii au trecut de la sub 5% cotă de piață la peste 10% în Europa. Și, desigur, când ai o astfel de creștere a cotei de piață a unui grup de producători, afectează toți producătorii din jur. Deci ambii factori au influențat ușor scăderea vânzărilor în acest an”.
Marotte a spus, totuși, că Dacia are perspective bune în continuare. „Rămânem foarte încrezători din motivul că, în ceea ce privește comenzile și generarea de vânzări, suntem încă pe drumul cel bun pentru a avea o ușoară creștere anul acesta. Suntem încrezători că anul viitor, cu cele două mașini pe care le vom introduce în 2027, va fi cu siguranță o revenire pentru acel an și vom avea o creștere”.
Frank Marotte a mai explicat pentru Profit.ro care ar putea fi impactul lansării Striker atât pentru SUV-ul compact Bigster, cât și pentru Duster, care rămâne cel mai popular SUV al mărcii.
„Avem estimări interne pentru ceea ce numim canibalizare, atunci când lansăm produse care se află între alte două modele, Duster și Bigster. Nu vă voi da cifre, pentru că sunt doar prognoze. Dar am făcut tot ce se poate cu acest produs, și puteți vedea asta, pentru a-l diferenția de celelalte două.
Și aș spune că riscul de canibalizare între Duster și Bigster a fost probabil mai mare decât cel pe care îl avem cu Striker, pentru că avem un scenariu diferit în ceea ce privește credențialele produsului, mult mai mult decât ceea ce există. Și sincer, canibalizarea dintre Duster și Bigster a fost limitată. Așadar, suntem încrezători în ansamblu că gama de produse pe care o introducem este foarte consecventă.
Și când ești consecvent în strategie, atât în ceea ce privește legarea de valorile brandului, cât și de așteptările clienților, dacă ești consecvent în implementarea acelei strategii, așa cum am fost și noi, ar trebui să fii consecvent în ceea ce privește volumul vânzărilor. Și asta sunt acum”.
De asemenea, șeful vânzărilor Dacia a confirmat o posibilă stabilizare a scăderii Duster înregistrat în 2026. „Ei bine, da, ar trebui să ne așteptăm la rezistența Duster și stabilizarea vânzărilor. Desigur, în 2026 a fost afectat de o ușoară scădere legată de ceea ce am spus anterior, piețele vehiculelor electrice, ofensiva chineză, dar și puțină canibalizare a Bigster. Dar sincer, Dusterul a rezistat ca marker de brand pentru că frumusețea lui Duster este că este un brand în sine.
Conștientizarea modelului este remarcabilă. Este liderul B-SUV de ani de zile și suntem foarte încrezători și lucrăm și la îmbunătățiri în ceea ce privește produsul, ofertele și abordarea marketingului. Așadar, suntem foarte încrezători că ar trebui să continuăm cu un Duster foarte puternic anul viitor și, sperăm, în altă parte”, a mai completat Marotte.
Frank Marotte a răspuns pentru Profit.ro pe tema posibilei probleme cu calitatea percepută a mașinilor Dacia, un posibil punct slab în competiția cu chinezii.
„Sunt două lucruri în ceea ce spui. Calitatea și apoi calitatea percepută. Mai întâi vreau să vorbesc despre calitate. Calitatea este în esență fiabilitatea și durabilitatea produsului. În toate sondajele noastre cu clienții, ne dovedim ca fiind unul dintre brandurile care conduc în ceea ce privește calitatea și durabilitatea în timp.
Deci, din nou, când vorbesc despre costul utilizării, calitatea mașinilor noastre pe parcursul ciclului de viață rămâne un pilon cheie al strategiei noastre și rămâne realitatea pentru majoritatea clienților. Vrem să păstrăm acest lucru și cu siguranță investim din nou în aceste două modele noi pentru a fi evaluate în ceea ce privește calitatea, fiabilitatea produselor noastre.
Și nu vom renunța niciodată la acest aspect, mai ales când vorbești cu clienți pentru care investiția într-o mașină este importantă în viața lor, trebuie să fim fiabili pentru ei și pentru produs”. Pe de altă parte, Marotte a explicat că celălalt termen, calitatea percepută, implică o decizie asumată a mărcii.
„Dacă vorbim despre calitatea percepută, desigur, facem alegeri. Și suntem diferiți de producătorii chinezi din acest punct de vedere. Nu ne vom răzgândi în dezvoltarea de mașini care să fie în concordanță cu strategia noastră. Chinezii au o strategie diferită. Asta este bine pentru piață și este bine pentru noi. Nu ar trebui și nu vom imita chinezii.
Așa că vom continua să ne deschidem drumul, să facem mașini precum Striker și Spring, care sunt gândite diferit de cele chinezești. Nu vrem să atingem 99% cotă de piață. Deținem o cotă de piață foarte puternică de 7%, 6,7% în retail. Așadar, există spațiu pentru mulți alți producători și mulți alți actori.
Deci, odată ce am spus asta, avem spațiu să ne apropiem și să ne definim propriul mod de a oferi mobilitate diferită de altele. Și exact asta facem. Și suntem recunoscuți. Dacia este un brand foarte puternic, cu o identitate foarte puternică, nu doar în România, ci în toată Europa. De ce? Pentru că ne definim clar identitatea, iar fiecare vehicul pe care îl introducem pe piață reflectă scopul identității pe care îl avem. Nu îl vom schimba”, a concluzionat Marotte.
În același timp, vicepreședintele pentru vânzări și marketing al Dacia a dezvăluit o situație mai puțin obișnuită în Marea Britanie, unde vânzările par să nu aibă o viteză la fel de mare ca în restul Europei. Explicația vine din reglementările ZEV (Zero Emission Vehicles) care obligă producătorii să aibă un procent minim de mașini electrice vândute.
„Practic, Marea Britanie este foarte specifică. Au o reglementare numită mandat ZEV, care obligă producătorii să respecte o anumită proporție din vânzările de vehicule electrice în volumul total. Și, desigur, să concurezi în Marea Britanie cu un singur model EV în acest context este mult mai dificil decât în celelalte țări.
Acesta este punctul nr. 1. Deci, practic, trebuie să vindem mai mult Spring și suntem încrezători că noul Spring ne va ajuta dacă vrem să putem vinde celelalte modele. Așa funcționează. Și al doilea lucru, desigur, pe baza tehnologiei EV disponibilă, chinezii au identificat Marea Britanie ca piață prioritară. Și au investit, practic, să vândă cât mai multe mașini pe acea piață, care este o piață foarte deschisă.
Așadar, ambele combinate ne oferă o anumită complexitate, pe care sperăm să o abordăm cu noul Spring, cu o creștere foarte semnificativă a vânzărilor unui Spring. Și dacă putem vinde mai mult Spring, putem vinde și celelalte niveluri, datorită acelei proporții pe care trebuie să o respectăm”.
Frank Marotte a recunoscut astfel că Dacia este nevoită să limiteze vânzările proporțional cu vânzările primei generații Spring, care nu sunt prea mari, mai ales că nu poate primi subvenții de la stat.
