De ce este important Este pentru prima dată când un oficial de rang înalt al Renault Group admite posibilitatea ca marca Dacia să poată intra pe noi piețe la nivel global, chiar dacă acest lucru ar putea presupune costuri ridicate de marketing. Dacia ar putea, însă, să-și folosească imaginea extrem de bună pe care și-a construit-o odată cu victoria în Raliul Dakar, cea mai cunoscută și urmărită competiție de tip rally raid din lume.
De asemenea interesant Strategia Renault Group pe termen lung are în vedere, în principal, creșterea poziționării mărcii Renault pe toate piețele lumii, prin lansarea de mașini mai sofisticate, mai bine echipate, cu o imagine îndreptat tot mai mult către zona up-market. Acest lucru se vede nu doar în Europa, cu noile modele lansate, dar și pe piețele internaționale, unde noul „Game Plan” a înlocuit Sandero cu Kardian și a adus noi modele care nu se mai bazează doar pe „rebadging”.
În acest context, Profit.ro i-a cerut șefului mărcii Renault, Fabrice Cambolive, într-o discuție la Seul, să evalueze riscurile pe care Renault le-ar putea avea pe segmentele entry-level, odată cu migrarea către segmentele superioare.
„Nu sunt riscuri, pentru că nu am renunțat încă la producția lui Kwid, nu am renunțat la producția de mașini pe segmentul CMF-A și CMF-A+ (n.r. pe care sunt produse modelele Kiger, Triber și Kwid). Nu este nevoie nici să întărim segmentul B cu Kardian peste tot și nu există motive să scădem prezența pe segmentele de prețuri mici în fiecare țară”, a spus Fabrice Cambolive pentru Profit.ro.
„Ceea ce facem pe piețele internaționale este puțin din ceea ce facem în Europa cu asta. Extindem prezența în segmentul C, ne extindem cu modele care vor veni pe segmentul pickup, pe segmentul LCV, și în tranziția la hibrid, care este deja o misiune mare”, a explicat Cambolive strategia mărcii.
Fabrice Cambolive a explicat la Seul, unde a fost și Profit.ro, că planul de extindere la nivel global va cuprinde lansarea a opt modele, între care și un nou Duster, „foarte diferit” de modelul european, cu un motor care nu se vinde în Europa în prezent „din motive de CO2”.
În același timp, unele componente ar putea fi exportate din India către Europa, pentru a fi folosite la Mioveni, odată cu lansarea lui Duster facelift, de anul viitor.
Cambolive a dat exemplu piața din Maroc, unde Renault și Dacia coexistă fără probleme și au împreună o cotă de piață de 40%, cu ajutorul unor „game complementare”. Modelul marocan ar putea fi replicat în viitor pe alte piețe ale lumii, dacă se va decide extinderea Dacia dincolo de permietrul european.
În același timp, întrebat dacă pentru Dacia ar fi o oportunitate de a ocupa segmentele entry-level pe care Renault le lasă liber pe unele piețe, Fabrice Cambolive a dat pentru prima dată un răspuns pozitiv, care deschide o nouă perspectivă pentru marca Dacia.
„Pentru următorii pași, aș spune că prima oportunitate pentru Dacia este să-și extindă acoperirea pieței în Europa și să-și extindă acoperirea de preț cu o creștere uriașă pe tehnologia hibrid. Ca un fapt: Dacia și-a dublat în 2025 vânzările de hibride față de anul anterior. A mers de la 50.000 la 100.000 (n.r. unități vândute )”, a răspuns Cambolive întrebării Profit.ro.
„Asta înseamnă pentru mine că prima prioritate pentru acest an este să se concentreze pe această extindere, dar în cadrul țărilor actuale, plus Turcia, plus Maroc. Dar după asta, de ce nu? Dar cred că job-ul este încă să meargă pe actuala amprentă geografică și asta va fi o prioritate. Desigur, se poate extinde după asta, dar prima prioritate este aceasta: acoperirea pieței, tranziția energetică pe actuala amprentă geografică”.
Renault a lansat în Seul noul model Filante, al doilea automobil dezvoltat de marca franceză în parteneriatul cu Geely.
Mașina va fi produsă în uzina Renault din Busan, în care Geely are acum 34% din acțiuni, și va fi exportată pe toate piețele lumii pe care Renault este prezentă, mai puțin în Europa.
