Sunt doar câțiva kilometri de drum, dar cu un impact uriaș pentru Focșani și pentru Vrancea, transmit autoritățile.
Ce înseamnă concret
conexiune directă DN2D – A7 – DN2/E85
mai puține mașini care tranzitează Focșaniul
reducerea semnificativă a traficului greu de pe strada Mărășești
timpi mai mici de deplasare
mai multă siguranță pentru focșăneni
mai puțină aglomerație și poluare în oraș
Practic, Centura de Nord a Focșaniului devine funcțională, iar cei care vin dinspre DN2D și vor să ajungă la E85 sau A7 nu vor mai fi obligați să traverseze municipiul. La fel, cei care vin de pe autostradă sau E85 vor putea ajunge mult mai ușor către DN2D și zona de vest a județului.
"Din păcate, am pierdut aproape un an pentru a rezolva o problemă care nu ar fi trebuit să existe: drumurile necesare accesului proprietarilor din zonă nu au fost cuprinse în proiectul inițial.
Au urmat exproprieri, proiectare, avize și proceduri. Iar realitatea spune totul despre birocrația din România: documentațiile au avut nevoie de aproape un an, în timp ce lucrările efective au fost realizate în doar câteva săptămâni.
Aici trebuie să schimbăm fundamental lucrurile.
Nu putem construi România viitorului dacă pierdem ani întregi între hârtii, avize și proceduri. Nu este normal ca statului să îi trebuiască ani pentru documentații, iar constructorului mult mai puțin pentru a realiza efectiv investiția.
Un stat și o comunitate nu se pot dezvolta cu termene birocratice inutile și proceduri care ajung să lucreze împotriva oamenilor.
Infrastructura înseamnă dezvoltare, investiții, siguranță și, poate cel mai important, timp câștigat pentru oameni", mai este arătat.
La Pasajul peste calea ferată de la Cleja, județul Bacău, în lungime de 1.215 m, se lucrează la placa de suprabetonare, hidroizolație, se montează parapet metalic și sisteme ITS (Sisteme Inteligente de Transport); stadiul fizic este de 90%.
La Pasajul peste calea ferată de la Nicolae Bălcescu, județul Bacău, în lungime de 700 m, se lucrează la montarea rosturilor de dilatație, parapetul de siguranță și instalațiile de iluminat; stadiul fizic este de 95%.
La Nodul Rutier Bacău Sud se efectuează lucrările necesare pentru racordarea cu Varianta Ocolitoare (VO) Bacău, în lungime de 16 km; stadiul fizic este de 80%. Începând cu data de 17 august, circulația rutieră va fi închisă temporar în zona nodului, pentru realizarea efectivă a conexiunii — ultimul pas înainte de deschiderea circulației pe întregul traseu. Detaliile privind rutele ocolitoare vor fi anunțate în timp util.
În șantier sunt mobilizați 1.000 de muncitori și 400 de utilaje.
Așternerea mixturilor asfaltice este finalizată în proporție de 98% pe cei 21,52 km ai acestui lot.
Stadiul fizic total al lucrărilor pe lotul 3 (Răcăciuni - Bacău) a ajuns la 84%.
Valoarea contractului este de 1,673 miliarde de lei, fără TVA, iar finanțarea este asigurată prin PNRR.
Anul acesta trebuie să se poată circula pe 397 km de autostradă de la București la Pașcani, după cum urmează:
- A3 (București–Ploiești): 62 km,
- A7 (Ploiești–Pașcani): 319 km,
- Varianta Ocolitoare (VO) Bacău: 16 km.
Între Adjud și Răcăciuni se finalizează șanțurile de scurgere a apelor pluviale, parcările și se montează gardurile de protecție.
De asemenea, pe toți cei 47 km ai șantierului, între Adjud și Bacău, antreprenorul român (UMB Spedition) este mobilizat cu 1.900 de muncitori și 400 de utilaje.
Construcția loturilor 2 (Domnești Târg - Răcăciuni), în lungime de 38,78 km, și 3 (Răcăciuni - Bacău), în lungime de 21,52 km, are o valoare însumată de 4,18 miliarde lei (fără TVA).
Finanțarea pentru construcția acestor loturi (parte din A7 Focșani - Bacău) este asigurată prin PNRR.
"Practic, obiectivul meu este ca anul acesta să se poată circula pe 397 km de autostradă de la București la Pașcani", anunță Pistol.
Traseul este:
• A3 (București-Ploiești): 62 km,
• A7 (Ploiești-Pașcani): 319 km,
• Varianta Ocolitoare (VO) Bacău: 16 km.
