Două automobile cu motoare cu combustie și două complet electrice au fost testate în cadrul programului GreenNCAP, pentru a oferi consumatorilor imagini reale privind impactul asupra mediului și, mai ales, impactul asupra buzunarului conform consumului de combustibil sau de energie electrică.
Pe segmentul de motoare electrice au fost testate BYD Sealion 7, un SUV din China, care a atras destui clienți în Europa, în ultimul an, și Cupra Born, versiunea spaniolă a lui VW ID.3. Deși sunt mașini complet electrice, niciuna dintre ele nu a primit 5 stele, pentru că impactul celor două asupra mediului nu este atât de redus pe cât ar putea părea.
Pe segmentul de mașini cu combustie au fost evaluate BMW Serie 5 și BMW X2, două modele dotate cu motoare mild-hybrid, unul de 2.0 litri și celălalt de 1.5 litri. Ambele au primit scoruri modeste, din cauza emisiilor și, implicit consumului de carburant, subliniind practic eficiența destul de scăzută a tehnologiei de hibridizare ușoară (mild-hybrid) pe 48 de volți.
BYD Sealion 7 – autonomie de numai 300 km, iarna
Cea mai mare supriză este BYD Sealion 7, o mașină care vine cu atât de lăudata tehnologie chineză, cu o baterie destul de mare, de 82,5 kWh, care însă nu prea ajută din cauza motorului consumator de energie și, mai ales, din cauza greutății apăsătoare, de 2,2 tone, a vehiculului. Potrivit GreenNCAP, consumul mediu declarat este de 19,9 kWh/100 km, o valoare care din start „sugerează o mașină mare și grea”.
Testele în trafic real au relevat un consum de 21,6 kWh/100 km pe vreme caldă și de 31,3 kWh pe autostradă, valori care „nu impresionează”, după cum spun specialiștii. Cea mai bună performanță a fost de 15,2 kWh în trafic urban, acolo unde alte mașini coboară spre 11 – 12 kWh. Consumul mediu a fost de 21,45 kWh/100 km, fiind apreciat sistemul de management termic, care reușește să țină sub control consumul pe timp de iarnă, care a fost de 27,4 kWh/100 km în regim mixt.
BYD Sealion 7 este penalizat și din cauza emisiilor foarte mari din procesul de producție, fiind cunoscut faptul că în China este preferată energia din cărbune, puternic generatoare de CO2. Pe întreg ciclul de viață, mașina are un consum echivalent CO2 de 163,5 g/km, din care 115 sunt emisiile din tipul producției.
Scorurile obținute sunt 8,4 la aer curat, 6,5 la eficiența energetică, 7,2 la gaze cu efect de seră. Scorul total acordat acestui vehicul este de 73%, care este echivalent cu 4 stele.
Greutatea mare a mașinii face ca autonomia declarată - în pofida unei baterii cu o capacitate foarte bună – să fie de numai 482 km.
Această valoare nu se regăsește în viața reală, pentru că mașina a reușit să parcurgă în trafic urban, cel mai facil, la temperaturi de vară, 431 km, iar la temperaturi de iarnă – 348 de km.
Pe autostradă, autonomia a fost de 365 km vara și 298 iarna. Autonomia în regim mixt, la temperaturi scăzute, conform GreenNCAP, a fost de numai 337 km, o valoarea ridicolă pentru o mașină care costă 48.800 de euro și pe care compania o promovează ca având autonomie WLTP mixtă de „până la 502 km”.
Cupra Born
Micul vehicul electric produs de grupul spaniol SEAT/Cupra, sub egida VW Group, a ratat și el un punctaj maxim, deși este complet electric. Bateria de 60 kWh și motorul de 170 kW reușescă să limiteze performanețele acestui model din punct de vedere al eficienței energetice. Consumurile au oscilat între minimul 13,8 kWh/100 km în urban, vara, până la 30 kWh pe autostradă, iarna. Valorile medii de consum rezultate sunt 20 kwh/100 km vara și 29,6 kWh iarna.
Autonomia pleacă de la cea mai bună valoare, urban pe vreme caldă, 342 km, cu o valoare mixtă de 328 km, de asemenea pe vreme caldă, și ajung la un minim de 204 km iarna, în urban, 218 km pe autostradă și 221 km mixt, toate trei pe timp de vreme rece.
Scorul total acordat de Green NCAP pentru Bord este de 86%, mult mai bun decât la BYD, fiind echivalat cu 4 stele și jumătate.
Reamintim că liderul absolut al consumului și eficienței energetice în Europa este Dacia Spring, care are 5 stele și scoruri de 10 sau apropiate de 10 pe categoriile de teste.
BMW Serie 5 și X2
Pentru cele două modele cu combustie, scorurile sunt de 46 și, respectiv, 43%, adică 2 stele și jumătate. Cauza principală este consumul de combustibil care se manifestă inevitabil prin emisii ridicate de CO2. Potrivit testelor realizate de GreenNCAP, BMW Serie 5 echipată cu motor 2.0 mild-hybrid are un consum mix de 6,8 litri/100 km pe timp de vară și de 8,1 litri/100 km pe timp de iarnă. Cel mai redus consum este pe drum extraurban, vara, 5,3 litri, iar cel mai ridicat este pe urban, iarna, când urcă la 10 litri/100 km.
SUV-ul BMW X2 testat a fost echipat cu un motor mai mic, 1.5 litri mild-hybrid, dar cel puțin la fel de însetat. Cu un consum mixt de 7,1 litri/100 km vara și 8 litri/100 km iarna, ajunge din urmă motorul de pe Serie 5. În urban, unde se înregistrează cele mai ridicate valori, consumul ajunge la 8,1 litri vara și 9,4 litri/100 km iarna.
Fiind motoare cu combustie, așteptările publicului nu sunt la fel de mari ca la electrice, dar este încă un motiv pentru a sublinia faptul că motorizările mild-hybrid nu aduc reduceri extraordinar de mari pentru motoarele cu combustie pe care se bazează.
