Nu mai puțin de 12.000 Wh/kg reprezintă o densitate energetică aproape imposibil de imaginat în urmă cu doar câțiva ani, dar acum chinezii de la CATL au anunțat-o. Tehnologia se bazează pe combinația de litiu la anod și oxigen ca reactant catodic.
Wu Kai, cercetătorul șef la CATL, care a anunțat în cadrul unui eveniment științific desfășurat în Beijing că bateriile sodiu-ion ale companiei vor intra în producție de masă în acest an, a mai făcut un anunț extrem de important. Wu Kai a spus că noua tehnologie litiu-aer va fi în centrul următoarei curse globale a bateriilor.
Mai mult, primele rezultate sunt încurajatoare și ar putea schimba complet paradigma în acest sector vital pentru mobilitate, chiar dacă procesul de dezvoltare mai durează.
Potrivit explicațiilor oferite, bateriile cu oxigen funcționează ca și cum ar respira, pentru că oxigenul folosit la catod este extras din aer și apoi este eliberat la loc.
Una dintre principalele caracteristici este legată și de faptul că bateria nu folosește metale rare precum nichelul, cobaltul sau manganul pentru catod. În schimb, folosirea oxigenului oferă o densitate teoretică de energie extrem de mare.
După cum susțin specialiștii CATL, o baterie litiu-aer poate stoca de câteva ori mai multă energie decât bateriile litiu de înaltă performanță din prezent, la aceeași greutate și volum. Aceștia spun că, în momentul în care va fi utilizată tehnologia la vehicule, autonomiile de peste 1.000 de kilometri ar deveni ceva banal.
Mai mult, pentru stocarea energiei, sistemele care produc energie electrică ar putea ocupa mai puțin teren, ar oferi o durată mai lungă de viață și vor înregistra reduceri de costuri importante.
Vestea proastă este însă că dezvoltarea acestei tehnologii se află deocamdată în stadiu incipient și mai e mult până când se va ajunge la producția de serie.
Deocamdată, însă, bateriile litiu-aer nu sunt nici pe departe pregătite pentru producția de masă în vehicule. Inginerii mai au de rezolvat o serie de obstacole chimice care să permită reacțiile chimice la un grad de eficiență ridicat, să obțină stabilitate și să găsească soluții de ambalare.
Următorii ani vor fi dominați de tehnologiile validate deja, pe bază de litiu și, mai nou, pe bază de sodiu. Acestea se anunță marele hit al industriei auto, pentru că folosesc materii prime abundente (clorura de sodiu) și au performanțe foarte bune la temperaturi scăzute, chiar dacă densitatea energetică este redusă, comparabilă cu cea de pe bateriile LFP.
După acestea, vor veni la rând bateriile semi-solide și solide, care oferă densități energetice foarte bune, mai mari decât cele ale bateriilor cu Litiu, dar cu o stabilitate excelentă și un grad de siguranță ridicat. Se estimează o implementare pe mașini premium în următorii ani, iar pe mașinile de volum spre sfârșitul deceniului.
