Închide Dacia uzina din Mioveni? AEI răspunde: Dacia nu va închide uzina, dar România ar pierde din producția unor modele, inclusiv Duster

AEI a realizat o analiză asupra eventualei plecări a Dacia din țara noastră și impactul acestei posibile decizii asupra românilor.

"Concluzia principală este echilibrată: Dacia nu este pe punctul de a închide uzina de la Mioveni, dar România poate pierde treptat volume de producție, versiuni ale unor modele și, mai ales, alocarea viitoarei generații Duster. Acesta este pericolul adevărat", spune Chisăliță.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Scumpire generalizată a motorinei. OMV Petrom a majorat și prețul benzinei, care se apropie de pragul de 10 lei

Potrivit acestuia, orice companie importantă încearcă să obțină de la statul în care activează condiții cât mai avantajoase: taxe mai mici, energie mai ieftină, infrastructură mai bună, ajutoare de stat, flexibilitate în relațiile de muncă și reguli cât mai predictibile. În acest joc de negociere, una dintre cele mai puternice formule de presiune este amenințarea cu reducerea investițiilor sau chiar cu plecarea din țară, situație care se aplică multor companii din România.

"Declarațiile reprezentanților Dacia-Renault trebuie privite și din această perspectivă. Ele nu reprezintă automat o decizie de retragere, dar nici nu pot fi ignorate. Greșeala statului ar fi fie să intre în panică și să ofere orice i se solicită, fie să considere că Dacia nu poate pleca niciodată. Răspunsul corect este o analiză proprie, independentă și pragmatică: cât este presiune mediatică, cât este nemulțumire economică reală, cât de posibilă este relocarea și care ar fi consecințele pentru România", arată specialistul.

În prezent, nu există un anunț oficial privind închiderea uzinei de la Mioveni. Actuala generație Duster a fost lansată industrial la sfârșitul anului 2023, iar Bigster este produs exclusiv la Mioveni din 2025. Investițiile realizate, echipamentele existente, furnizorii locali și succesul comercial al modelelor fac improbabilă o retragere imediată, crede Chisăliță.

"Prin urmare, formula "Dacia pleacă din România" este, pe termen scurt, mai ales un instrument de presiune. Dar această concluzie nu trebuie confundată cu inexistența riscului. O companie auto nu pleacă neapărat printr-un anunț spectaculos și prin închiderea bruscă a porților. Retragerea poate începe cu reducerea unui schimb, scăderea comenzilor către furnizori, mutarea unor versiuni în altă țară, diminuarea investițiilor, transferarea activităților de inginerie și, în final, nealocarea modelului care trebuie să înlocuiască actualul Duster", menționează președintele AEI.

Astfel, întrebarea importantă nu este dacă Dacia pleacă mâine, ci dacă următorul Duster, următoarea platformă și viitoarele tehnologii vor mai fi produse în România.

Analiza AEI estimează o probabilitate de aproximativ 55% pentru scenariul în care actuala generație rămâne, iar succesorul este produs cel puțin parțial în România. Scenariul negativ, cu împărțirea producției sau mutarea succesorului, are o probabilitate analitică de aproximativ 35%, iar o retragere accelerată până în 2028 - 2029 este estimată la circa 10%. Aceste valori nu sunt prognoze Renault, ci evaluări orientative ale riscului, precizează autorul analizei.

În opinia sa, o parte dintre argumentele Dacia reflectă probleme economice reale și ele se aplică întregii economii. Mioveni se confruntă cu creșterea costului muncii, energie mai scumpă, fiscalitate schimbătoare, infrastructură incompletă și o percepție tot mai ridicată de risc economic. România se află și la ultima treaptă a categoriei recomandate investițiilor, ceea ce poate afecta costul finanțării și încrederea investitorilor.

CITEȘTE ȘI Rafinăriile din România și-au redus livrările de benzină către Ucraina cu o treime GRAFIC

Comparativ cu uzina Renault de la Bursa, Turcia, Mioveni ar avea un dezavantaj brut estimat la 318 - 378 de euro pentru fiecare automobil, rezultat în principal din diferențele privind costul muncii și electricitatea. Gazele și motorina au o contribuție mult mai redusă. Pentru o mașină livrată în Germania, proximitatea României față de piața europeană reduce diferența netă la aproximativ 200 - 250 de euro pe automobil.

Aceste valori sunt estimări standardizate, nu costuri confidențiale ale Renault, se specifică în analiză. Ele arată însă că problema există, fără ca ea să fie suficientă, singură, pentru a justifica plecarea. România păstrează avantaje importante: apartenența la piața unică europeană, proximitatea față de clienți, o rețea matură de furnizori, personal calificat, productivitate, capacități de inginerie și investiții deja amortizate parțial.

Așadar, reprezentanții Dacia nu inventează toate problemele, dar le folosesc firesc pentru a întări poziția companiei în negocierea cu statul. Guvernul trebuie să verifice fiecare afirmație, nu să negocieze pe baza declarațiilor publice, recomandă Dumitru Chisăliță.

El spune că decizia plecării sau a rămânerii ar putea fi luată în perioada critică 2027 - 2029. Atunci pot fi luate deciziile privind viitoarea platformă, furnizorii și uzina care va produce succesorul actualului Duster. Închiderea fizică ar putea veni abia în 2030 - 2031, dar decizia industrială ar fi luată cu doi sau trei ani mai devreme.

Semnalele care trebuie urmărite sunt clare, în viziunea AEI: reducerea investițiilor la Mioveni; scăderea volumelor și eliminarea unor schimburi; transferarea matrițelor sau versiunilor către Bursa; nominalizarea furnizorilor turci pentru viitoarea generație; reducerea activităților de cercetare și inginerie din România; absența unui nou model după Bigster; orientarea investițiilor în electrificare exclusiv către alte uzine.

Dacă asemenea semnale se acumulează, amenințarea încetează să mai fie doar una de negociere și devine o strategie de retragere graduală, avertizează specialistul.

CITEȘTE ȘI Vești proaste pentru șoferi și industrie: Oferta de motorină va fi limitată în această iarnă, cu efecte asupra prețurilor

Într-un scenariu de retragere completă, România ar putea pierde anual aproximativ 5 - 5,5 miliarde de euro din exporturile brute, iar balanța comercială s-ar putea deteriora cu 2,5 - 3,5 miliarde de euro. Pierderea de valoare adăugată și PIB, directă și indirectă, este estimată la 2,5 - 4 miliarde de euro anual. Între 55.000 și 90.000 de locuri de muncă ar deveni vulnerabile, incluzând angajații uzinei, furnizorii, transportatorii și serviciile dependente de industria auto.

O retragere până în 2029 ar fi un șoc abrupt. Furnizorii ar avea puțin timp pentru diversificare, mii de salariați ar intra simultan pe piața muncii, iar Argeșul ar risca o recesiune regională severă. Între 2029 și 2035, pierderea cumulată de PIB ar putea ajunge la 17 - 28 de miliarde de euro.

O retragere în 2031 nu ar fi mai puțin gravă în final, dar ar oferi României doi ani suplimentari pentru atragerea altor investiții, recalificarea angajaților și reconversia furnizorilor. Această perioadă are valoare numai dacă este folosită înainte de anunțarea închiderii.

Pentru o familie din Mioveni în care unul dintre membri lucrează la Dacia sau la un furnizor, plecarea companiei ar putea însemna pierderea imediată a principalului venit, estimată la 70.000 - 100.000 de lei anual, dificultăți la plata ratelor și facturilor, reducerea drastică a consumului și, posibil, nevoia de a pleca din localitate pentru găsirea unui nou loc de muncă. Valoarea locuințelor ar putea scădea, micile afaceri locale ar pierde clienți, iar serviciile publice s-ar deteriora din cauza diminuării veniturilor locale.

Pentru o familie din Vaslui în care nimeni nu lucrează în industria auto, efectul nu ar fi imediat și spectaculos, dar s-ar resimți prin deprecierea leului, creșterea prețurilor și a dobânzilor, taxe mai mari, investiții publice amânate și servicii publice mai slabe. Într-un scenariu economic nefavorabil, costul indirect ar putea ajunge la aproximativ 800 - 2.500 de lei pe an pentru o asemenea familie.

Cu alte cuvinte, la Mioveni plecarea Dacia ar putea deveni o dramă personală și regională, în timp ce la Vaslui ar apărea ca o pierdere mai puțin vizibilă, dar plătită treptat prin scumpirea vieții și reducerea resurselor statului.

Potrivit lui Chisăliță, România nu trebuie să răspundă prin subvenții nelimitate și nici printr-o atitudine ostilă față de companie. Guvernul trebuie să solicite un dialog confidențial și documentat cu Renault privind alocările industriale pentru perioada 2027-2031 și să realizeze un audit independent Mioveni - Bursa privind energia, munca, taxele, logistica și productivitatea.

CITEȘTE ȘI Mesaj către români: Într-un sertar din bucătărie, într-o telecomandă pe care nu o mai folosim sau în dispozitive vechi, toți avem uitate baterii uzate. Veniți și aduceți-le la colectare

Problemele reale trebuie rezolvate prin: predictibilitate fiscală și perioade rezonabile de tranziție; contracte de energie competitive pe termen lung; finalizarea infrastructurii rutiere și feroviare; sprijin condiționat de investiții, volume și locuri de muncă; păstrarea centrului de inginerie în România; dezvoltarea producției de baterii, componente hibride și electronică de putere; diversificarea furnizorilor dependenți excesiv de Dacia; pregătirea unui plan de reconversie pentru Argeș.

În concluzie, Dacia nu pleacă mâine, dar nici nu este condamnată să rămână pentru totdeauna.

"Amenințarea conține negociere corporativă, însă în spatele acesteia există probleme reale de competitivitate. Statul trebuie să separe presiunea mediatică de riscul industrial, să corecteze vulnerabilitățile justificate și să refuze privilegiile fără contraprestații. România nu trebuie să plătească oricât pentru păstrarea Dacia. Trebuie să creeze condițiile economice în care Renault să considere că este mai profitabil să investească în continuare la Mioveni decât să mute viitorul Duster în altă parte", conchide președintele AEI. 

Mihai Bordeanu, Head of Country Renault Group și șeful Dacia South East Europe, a vorbit la Paris, în prezența Profit.ro, despre măsurile care trebuie luate pentru ca uzina Dacia din România să redevină competitivă și să poată primi noi modele.

VEZI ȘI ULTIMA ORĂ Șeful Dacia se revoltă. „Statul a degajat mingea în aut! Nimic bun nu se întâmplă în țară"

Măsurile se împart între cele de politici economice, unde taxele și prețul la energie sunt, probabil, cele mai importante, și cele interne, unde politicile de personal și costurile de funcționare se remarcă printre problemele majore. Dar deocamdată singura veste este că producția scade.

„Lucrurile sunt serioase și pot să spun că au fost acțiuni, s-au încheiat, știți foarte bine de celebrul plan de plecare voluntară, s-au încheiat faze ale lui, nu garantăm că nu va mai fi”, a spus Bordeanu.

CITEȘTE ȘI Ryanair renunță la 10.000 de curse

El a estimat că producția la Dacia va scădea cu un procent de două cifre, din cauza scăderii cererii.

„Volumul de producție de la Dacia pe care îl avem acum e inferior celor din trecut și aici, cauzele sunt nenumărate.

Avem o scădere și aici în România. Ne uităm și în Europa, este consecința strategiei pe care am avut-o orientați pe zona de motoare cu combustie. Segmentul electric crește foarte mult, în Europa, nu în România.  

Dar segmentul ăsta tradițional Dacia, cel termic, nu crește, iar segmentul electric crește. Asta, practic, ne duce la o scădere a producției noastră undeva la 2 cifre. Da, producția scade, consecința e că va trebui să dăm oameni afară”.

Șeful Dacia România a vorbit însă și despre creșterea competitivității uzinei, pe lângă concedieri.

CITEȘTE ȘI Demisie surpriză la Nuclearelectrica: Mesaj de ADIO al CEO-ului

„Dar e la fel de de simplu să creștem competitivitatea. Că devenim din ce în ce mai puțin competitivi, spunem asta tot timpul, mașină e făcută din fier, energie și oameni. Oamenii trebuie să câștige mai mult, pentru că recuperăm, e normal să fie așa.

Doi, fiarele știți foarte mult, sunt costuri în materii prime și așa mai departe, mă exprim așa, un pic eufemistic, iar energia e foarte importantă.

Ar trebui să ținem un seminar, dar putem să o spunem foarte simplu: nimic bun nu se întâmplă și nu numai că nu se întâmplă acum. Nu se întâmplă categoric nici până la sfârșitul anului și n-avem nicio viziune că putem face o predicție pe un orizont de timp undeva până la finalul decadei.

Din cauza asta suferim și lucrurile astea trebuie neapărat reglate, în clipa în care o să avem un Executiv responsabil. Nu mă aștept să rezolvăm din octombrie-noiembrie, dar să avem un orizont de timp vizibil, pentru că altminteri, repet, au plecat o mie de oameni cu contract de muncă, au plecat peste 700 cu contract pe perioadă determinată și vor mai pleca".

CITEȘTE ȘI FOTO Nou nod rutier pe Autostrada A0. Nodul Rutier Pantelimon va asigura conexiunea dintre A0 și DN3

Mihai Bordeanu a anunțat că primele măsuri în privința scăderii costurilor la energie încep să fie luate. „Săptămâna viitoare vom semna un contract pentru panouri fotovoltaice pe care noi o să le punem pe tot ce înseamnă acoperiș. Practic vom deveni prosumatori. Ne vom gândi și la baterii, dar deocamdată vorbim doar despre panouri, care ne vor acoperi circa 8% din energie”.

Mihai Bordeanu a spus că în acest moment nu există niciun proiect nou care să fie alocat uzinei Dacia, din cauza costurilor mare care afectează competivitatea în fața altor fabrici ale Renault Group, dar directorul Dacia a detaliat care sunt intervențiile pe care trebuie să la facă la Mioveni pentru a readuce competitivitate la un nivel similar cu cel dinainte de 2019.

„Sigur că avem și noi mult de lucru aici e clar, adică sunt logistice, sunt niște costuri pe care le-am tot crescut în ultima vreme. CEO-ul nostru este de formație buyer, super specializat în negocieri. În special în zona asta de buying, vor trebui ameliorate la noi vor trebui ameliorate în strategia din următorii ani, pentru că salariile nu pot exploda permanent și depăși curba de inflație la Mioveni tot timpul, pentru că se pare că alți oameni, alți angajați din alte țări au înțeles lucrul ăsta.

CITEȘTE ȘI FOTO Revolut a primit aprobare condiționată de la Office of the Comptroller of the Currency pentru licență bancară națională în Statele Unite

Ar trebui să ajute producția europeană și aici e o dezbatere. Practic la fiecare departament sunt câteva lucruri clare de făcut, care țin de eficiență și de comparația asta, practic, cu perioada 2009, deci cum facem, dacă putem să avem o serie de parametri la nivelul anului 2025 s-au deteriorat.

Cum facem să ne întoarcem acolo asta e întrebarea că fiecare dintre noi are încă o temă de casă, iar pe relațiile cu legiuitorul avem și acolo o temă și anume să ducem curba asta cât mai aproape, cum am zis, de punctul respectiv”.