România, Slovacia, China, Belgia, Germania, Spania și Cehia sunt țările din care Marea Britanie importă cele mai vândute automobile de pe piața locală, iar acest lucru se întâmplă deja de mai multe luni, tendința fiind una de scădere accentuată a vânzărilor de mașini produse în uzine din Marea Britanie.
La nivel de mărci, doar Nissan și Toyota mai produc local mașini, din rândul mărcilor de volum, iar acestora li se mai adaugă Land Rover sau Rolls Royce, care nu fac însă volume uriașe.
Acesta este motivul pentru care în februarie, producția de vehicule din Marea Britanie a continuată să scadă, având un declin de -17,2%, cu 68.061 de vehicule asamblate, conform cifrelor oficiale analizate de Profit.ro. Producția a cuprins 65.885 de autoturisme (o scădere de -10,7%) și 2.176 de vehicule comerciale (-74,0%).
Specialiștii din industria auto britanică sunt că cererea de export pe piețele din afara Europei a rămas slabă, schimbările de modele au afectat producția, iar volumele de vehicule comerciale au continuat să fie afectate de o restructurare majoră a fabricilor. Realitatea arată că în februarie s-au vândut 90.100 de autoturisme pe piața din UK, dar s-au produs numai 65.885 autoturisme, dintre care 80%, adică 53.140 au fost exportate (în scădere cu -11,5%).
În timp ce Ford Puma, cu motoare termice și electrice, fabricată în România, rămâne cea mai vândută mașină din Marea Britanie, celelalte modele din top sunt produse în Slovacia (Kia Sportage), în China (Mini Cooper EV, Tesla Model 3, Jaecoo 7), în Belgia (Volvo XC40, în Germania (VW Tiguan), în Spania (Vauxhall Corsa și Ford Kuga) sau în Cehia (Hyundai Tucson).
Datele arată că UE a rămas cea mai mare piață de export pentru fabricile din Regatul Unit, absorbind 63,6% din exporturile de autoturisme și 88,9% din livrările de vehicule utilitare. În timp ce exporturile de autoturisme către UE au crescut cu 5,3%, cererea din SUA, China și Japonia a scăzut cu -34,3%, -66,4% și, respectiv, -6,8%.
Producția de autoturisme livrate pe piața internă a scăzut cu -7,5%, la numai 12.745 de unități, în timp ce producția de vehicule utilitare pentru consumul intern s-a prăbușit cu -81,2%, la doar 870 de unități.
Nici măcar pe segmentul electric, unde guvernul a derulat măsuri de stimulare a producției, lucrurile nu s-au îmbunătățit: producția de mașini electrice (BEV), hibride plug-in (PHEV) și hibride (HEV) a scăzut cu -2,8%, la 26.629 de unități, deși acestea au reprezentat au urcat la 40,4% din producția de autoturisme.
Industria auto din Marea Britanie se află sub presiunea unor posibile modificări legislative în UE, cele care ar urma să impună unele condiții de „Fabricat în UE”, și chiar dacă au existat propuneri pentru includerea Marii Britanii în zona de producție a Uniunii Europene, deocamdată acest lucru nu este oficial.
În aceste condiții, vehiculele produse în UK ar urma să nu beneficieze de stimulentele acordate de UE și să pună în pericol exporturile de circa 70 de miliarde de lire.
Reprezentanții industriei auto britanice spun că au nevoie de reziliență în privința logisticii și lanțurilor de aprovizionare, dar și „un comerț liber și echitabil cu Europa”.
