Informația nu a fost anunțată oficial de constructorul auto, dar a fost confirmată de sindicatele din Italia, care speră acum să găsească alte proiecte industriale care să asigure locurile de muncă.
După fabrica NextStar Energy din Canada, vândută coreenilor de la LG, Stellantis trage pe linie moartă și cele două proiecte ACC, pregătite pentru Italia și Germania. Fabricile se aflau în planurile ACC (Automotive Cells Company), care a construit deja prima uzină în Franța.
„Conducerea ACC ne-a confirmat în această dimineață ceea ce ne temeam de mult timp: că planul ACC de a construi o Gigafabrică în Termoli a fost definitiv abandonat, așa cum s-a întâmplat și în Germania”, au anunțat Gianluca Ficco, secretar național al sindicatului UILM responsabil pentru sectorul auto, și Francesco Guida, secretar general al filialei locale a sindicatului UILM. Cei doi au declarat că fabrica italiană a Stellantis are nevoie de alte proiecte pentru a fi salvată, amintind de faptul că s-au propus producția unei cutii de viteze și a unui motor hibrid.
„Solicităm urgent o întâlnire cu conducerea Stellantis, unde așteptăm răspunsuri imediate și concrete. Eșecul construirii gigafabricii ACC trebuie compensat prin decizii industriale clare și consecvente”, au mai transmis sindicaliștii.
ACC a fost creată pentru a asigura necesarul de baterii conform planului de dezvoltare elaborat de fostul CEO al Stellantis, Carlos Tavares, respectiv o capacitate totală de 250 GWh până în 2030, în Europa, și până la 400 GWh cu tot cu fabrica din America de Nord.
Prima fabrică a ACC a fost construită în Douvrin, Franța, cu o capacitate de producție inițială de 13 GWh, urmând să crească ulterior până la 40 GWh. Uzina din Germania ar fi urmat să asigure bateriile necesare Mercedes-Benz, care cumpărase un pachet de 33% din companie. Toate cele trei fabrici primiseră finanțare europeană, de aproximativ 1,3 miliarde euro, bani care, teoretic, vor fi returnați.
Planurile Stellantis, care a lansat deja în era Tavares 24 de modele complet electrice, prevedeu lansarea a 47 de modele BEV și până în 2030 să atingă 5 milioane de vehicule electrice, cu un total de 75 de modele electrice lansate de cele 14 mărci din portofoliu. Anul 2030 era momentul în care Stellantis trebuia să devină 100% electrică în Europa și într-o proporție de 50% în SUA.
Marea „resetare” decisă de noul CEO, Antonio Filosa, oprește toate proiectele electrice, în America de Nord, și le diminuează amploarea în Europa, deși aici țintele de emisii ale UE sunt în continuare în vigoare și nerespectarea lor va atrage plata unor penalități usturătoare.
Stellantis a înregistrat o pierdere contabilă de peste 22 miliarde euro din cauza abandonării proiectelor electrice și nu va avorda dividende acționarilor pentru anul fiscal 2025.
