' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Strategia CEO-ului Ford, Jim Farley, „În China, pentru întreaga lume” este în totală opoziție cu planurile altor companii auto, care au ales să fabrice în China în principal mașini destinate pieței locale.
Primul produs al noii etape din această strategie este un van electric care vine în Europa, o piață unde Ford este unul dintre lideri și pe care a lansat deja și produse fabricate local.
Un exemplu este chiar Ford Courier electric, produs la Craiova, care completează gama de LCV-uri electrice fabricate în Turcia de partenerii de la Ford Otosan.
Cu noul Transit City, Ford încearcă să acapareze o cotă de piață și mai mare pe un segment extrem de concurențial, cel al vehiculelor comerciale urbane. Noul model va fi exportat din China în 52 de țări, pe 5 continente.
În Europa, Ford a anunțat mașina în prima jumătate de an, când au fost deschise și comenzile. Livrările sunt așteptate în ultimul trimestru al anului, când vom putea vedea mașina pe șosele.
Decizia Ford de a produce mașini în China are la bază în primul rând dorința de a reduce costurile, iar în al doilea rând nevoia de a implementa pe aceste mașini tehnologia de ultimă generație dezvoltată de chinezi.
Ford Transit City a fost dezvoltat în cadrul parteneriatului Ford cu Jiangling Motors și este produsă în uzina Xiaolan pe care acest joint-venture o operează în China.
Transit City are trei variante de caroserie și oferă o autonomie WLTP de 254 km, bazată pe o baterie cu chimie LFP, având o capacitate de 56 kWh. Specificațiile sunt tipice pentru LCV-urile de transport marfă în zona urbană, unde distanțele sunt relativ scurte și permit încărcarea la 2 – 3 zile.
Potrivit datelor colectate de la mii de vehicule electrice conectate Ford Pro, 90% dintre vehiculele din acest segment parcurg, în medie, sub 110 km pe zi.
Cele trei variante de caroserie propuse sunt L1H1 Van, o configurație compactă, ideală pentru străzi înguste și zone aglomerate de încărcare, cu spațiu pentru trei europaleți și sarcină utilă de până la 1.085 kg, L2H2 Van, o variantă de capacitate mare, cu volum de încărcare de până la 8,5 m3, sarcină utilă de până la 1.275 kg și lungime utilă de încărcare de peste 3.000 mm, precum și șasiul cu cabină simplă, potrivit pentru conversii sau carosări tip benă deschisă, destinate operatorilor municipali și companiilor de utilități.
Lungimea noului model este de 4,98 metri în variant Van L1H1 și de 5,28 metri în versiunea L2H2, în timp ce caroseria Șasiu Cab are 5,20 metri lungime. Motorul electric cu care este echipat Ford Transit City are 110 kW și acționează puntea față.
Ford Pro precizează că toate versiunile vor avea o specificație standard completă, pentru a reduce complexitatea. Caroseriile van includ standard elemente precum protecția spațiului de marfă, panouri interioare la semiînălțime și puncte de ancorare.
Echiparea standard include scaun șofer încălzit, pornire fără cheie, aer condiționat, ecran tactil de 12 inchi, cameră video pentru marșarier și compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto. Modul One-Pedal Drive a fost calibrat pentru a susține eficiența și pentru a reduce oboseala în traficul urban de tip stop-and-go.
Estimările Ford Pro arată că noul model poate aduce costuri de întreținere cu aproximativ 40% mai mici comparativ cu un vehicul diesel echivalent. Intervalul de service este de doi ani sau 40.000 km, iar garanția pentru componentele de înaltă tensiune este de opt ani sau 160.000 km.
Pe lângă Jiangling Motors, Ford mai are un parteneriat cu Changan Automobile într-o societate mixtă chineză care produce vehicule pentru mărcile Ford și Lincoln.
