Raportul financiar depus de Ford la autoritățile de supraveghere și analizat de Profit.ro conține costurile pe care compania le va avea cu salariile managementului. La cel mai înalt nivel se află Jim Farley, care va primi salariu și compensații de 27,5 milioane de dolari, depășind astfel nivelurile din anii anteriori.
Unul dintre indicatorii care au condus la această creștere este cel referitor la atingerea țintei pe componenta de calitate a vehiculelor produse, remarcată și de organizațiile independente care monitorizează acest indicator.
Jim Farley are stabilit un salariu contractual de bază de 1,7 milioane de dolari, dar la acesta se adaugă, la fel ca la orice CEO de companie, bonusuri și compensații care se bazează pe diferiți indicatori-cheie.
Este interesant faptul că, pentru țintele de câștiguri, performanțele Ford s-au redus simțitor, inclusiv bonusurile, dar țintele de calitate au compensat și chiar au depășit această scădere. De asemenea, ținta de vânzări de vehicule electrice a fost depășită cu 21%.
Cu un an înainte, șeful Ford Motor a primit la final de an circa 25 de milioane de dolari.
Potrivit raportului Ford, compensația lui Jim Farley este de 295 mai mare decât mediana salariului angajaților companiei, în creștere față de raportul anterior, care era de 253. Potrivit acestei valori, rezultă că venitul total al unui angajat Ford a fost de 93.400 de dolari, adică puțin peste 7.700 de dolari lunar.
Dacă ne raportăm la salariul mediu brut din România, care a fost puțin peste 9.100 de lei la finalul lui 2025, salariul lui Jim Farley a fost de peste 1.200 de ori mai mare.
Ford a raportat o pierdere de 8,2 miliarde de dolari în 2025, din cauza unor cheltuieli contabile de peste două miliarde de dolari cauzate de proiecte electrice închise.
În schimb, Ford a obținut venituri record, de 187,3 miliarde dolari, în creștere cu un procent față de 2024, și un EBIT ajustat, fără pierderile contabile, de 6,8 miliarde dolari, cu o marjă de 3,6%.
Pentru 2026, Ford prognozează un EBIT de 8 – 10 miliarde dolari și un flux de numerar de 5 – 6 miliarde dolari. Cheltuielile de capital se vor ridica la maxim 10,5 miliarde dolari, aici fiind incluse și costurile pentru crearea noii divizii Ford Energy, care se va baza pe bateriile pe care Ford ar fi trebuit să le folosească pe mașinile electrice. Previziunile iau în calcul pierderi de 4 – 4,5 miliarde dolari ale diviziei electrice, ca urmare a costurilor de dezvoltare a noii platforme și ca urmare a continuării producției în Europa.
Președintele Bill Ford, descendent al celebrei familii care a fondat compania, a câștigat în 2025 20,3 milioane de dolari. Alte salarii includ vicepreședintele executiv John Lawler, cu 11,8 milioane dolari, CFO-ul Sherry House, 8,4 milioane dolari, Doug Field, Chief EV, Digital & Design Officer, 15,3 milioane dolari. Șefa diviziei Ford Pro, Alicia Boler, venită de la GM, primește 19 milioane de dolari.
Toate salariile trebuie aprobate de Adunarea Generală a Acționarilor, pe 14 mai.
Salariul lui Jim Farley nu îl depășește pe cel al lui Mary Barra, CEO-ul General Motors, care a luat pentru 2024 suma de 29,5 milioane dolari și va încasa și în acest an o sumă apropiată. Niciunul nu atinge, însă, recordul de 39 de milioane de dolari reușit de Carlos Tavares, fostul CEO al Stellantis, la final de 2023.
Ulterior, salariul acestuia a scăzut până la 23 de milioane dolari pentru ultimul an de activitate, 2024. Antonio Filosa, cel care a preluat conducerea Stellantis în acest an, va încasa doar 5,4 milioane de dolari, iar suma va crește treptat până la 23 de milioane, în 2028.
În Europa, salariile șefilor de companii auto au scăzut în ultimul an, din cauza performanțelor slabe al companiilor pe care le conduc. Nivelurile acestor salarii sunt cel mult la jumătate față de cele din SUA. Luca de Meo, fostul șef al Renault Group, avea, la momentul plecării din industria auto, unul dintre cele mai mari salarii, de circa 12 milioane de euro.
Șefii BMW Group sau Mercedes au și ei între 10 și 12 milioane de euro anual, salariul plus bonificații.
