Totuși, experții din transportul maritim spun că traficul prin această arteră energetică esențială nu va reveni la normal prea curând, transmite CNBC.
Președintele Donald Trump a declarat marți că încetarea focului depinde de ”deschiderea completă, imediată și sigură” a strâmtorii, prin care trece în mod obișnuit aproximativ o cincime din livrările mondiale de petrol și gaze. Vicepreședintele JD Vance a afirmat că liderii iranieni au fost de acord cu redeschiderea pasajului, scrie News.ro.
Iranul a transmis însă că reluarea traficului va fi condiționată de coordonarea cu forțele armate ale țării și de limitări tehnice.
Armistițiul nu a reușit să restabilească încrederea companiilor de transport maritim, în special în contextul în care există temeri că acordul s-ar putea prăbuși, iar Israelul a intensificat atacurile asupra Libanului.
Datele S&P Global Market Intelligence arată că traficul prin strâmtoare nu a înregistrat o revenire semnificativă, doar patru nave tranzitând miercuri zona. Navele par să folosească în continuare ruta modificată din vestul insulei Larak.
Potrivit platformei de monitorizare MarineTraffic, peste 400 de petroliere încărcate cu petrol și zeci de nave transportatoare de LNG sau LPG sunt ancorate în afara Golfului Persic și așteaptă semnale pentru a traversa.
Volumul real al tranzitelor ar putea fi mai mare decât indică datele, deoarece multe petroliere își opresc transponderele pentru a evita posibile atacuri din partea Iranului, însă traficul rămâne mult sub nivelurile dinaintea războiului.
Condițiile de tranzit, taxele și cadrul legal pentru traversarea strâmtorii nu sunt încă clar stabilite, ceea ce descurajează armatorii să trimită navele prin această zonă, potrivit firmei de analiză maritimă Windward.
Compania germană Hapag-Lloyd a declarat că se abține deocamdată de la tranzitarea strâmtorii, pe baza evaluărilor de risc. Directorul de comunicare al companiei, Nils Haupt, a spus că revenirea la normal pentru industrie este „la câteva săptămâni distanță”.
El a adăugat că problema nu va fi rezolvată până când toate navele nu vor părăsi zona, deoarece sute de mii de containere se află în porturi din India, Oman și Pakistan și trebuie transportate în Golful Persic.
Compania Maersk a transmis că armistițiul ar putea crea oportunități de tranzit, însă nu oferă încă suficientă siguranță pentru navigație și este nevoie de clarificarea tuturor condițiilor impuse.
Analiștii spun că situația din Marea Roșie, unde atacurile rebelilor houthi au perturbat traficul anul trecut, arată cât de lent poate reveni navigația chiar și după un armistițiu. În acea regiune, traficul nu a revenit la nivelurile anterioare nici după acordul de încetare a focului din ianuarie.
În cazul Strâmtorii Ormuz există însă mai puține rute alternative. În timp ce transporturile maritime din Marea Roșie pot fi deviate pe la Capul Bunei Speranțe, în Golful Persic opțiunile sunt limitate, în principal la devieri prin conducte.
Prețurile petrolului au scăzut după anunțarea armistițiului, cu Brent și WTI tranzacționate în jurul valorii de 97 de dolari pe baril, față de aproape 110 dolari înaintea acordului, însă rămân mult peste nivelul de aproximativ 70 de dolari dinaintea războiului.
Analiștii avertizează că petrolul va continua probabil să se tranzacționeze la un preț ridicat față de perioada anterioară conflictului, deoarece perturbările logistice și de aprovizionare nu vor dispărea peste noapte. Navele se confruntă în continuare cu costuri mai mari de transport, asigurări de război și stocări preventive de combustibil la nivel global.
În plus, decizia finală de a traversa strâmtoarea aparține adesea căpitanilor navelor, iar mulți dintre ei consideră că riscul rămâne prea mare. Unii afirmă că, indiferent de bonusurile oferite, nu merită să își pună viața în pericol pentru a trece prin această zonă.
