Asocierea de constructori italieni și români (WEBUILD SPA -Tancrad) lucrează, pe aproximativ 25% din cei 37,4 km ai șantierului, cu peste 1000 de muncitori și mai mult de 200 de utilaje:
- se construiesc suprastructurile la 13 din cele 54 de viaducte și poduri de pe traseu,
- se lucrează la terasamente (săpături și umpluturi),
- se fac luctări de consolidare (piloți forați și ziduri de sprijin).
La ecoductul Călinești sunt în desfășirare lucrări de armare și de betonare a elevațiilor, excavare a fundaților, armare și cofrare la pile.
La tunelul Poiana, cel mai lung tunel rutier cu galerie dublă din România (1780 m), se fac lucrări de ancorare și excavație pregătitoare pentru platforma pe care se va monta instalația TBM (Tunnel Boring Machine). Acest utilaj are o lungime de 100 de metri și o greutate totală de 3.300 tone.
În fabricile constructorilor de la Racovița și Cepari se produc grinzi prefabricate pentru șantier, iar din luna mai se vor executa și carcasele de armatură pentru segmentele prefabricate ale tunelului Poiana.
Pe măsură ce vor fi emise Acordurile de Mediu Revizuite și ulterior Autorizațiile de Construire inclusiv pe celelalte sectoare ale șantierului, constructorii vor putea crește mobilizarea și ritmul de lucru în șantier.
Contractul, în valoare de 5,323 miliarde de lei, fără TVA, este finanțat prin Programul Transport.
Secțiunea 3 (Cornetu - Tigveni) este una dintre cele două secțiuni importante ale autostrăzii Sibiu-Pitești, care vor traversa efectiv Carpații, asigurând circulația continua pe Coridorul Pan-European 4, care tranzitează România (Constanța – Nădlac).
Asocierea de constructori italieni și români Webuild-Tancrad a adus și de Paște 1.550 de muncitori și 300 de utilaje pe Secțiunea 3 (Cornetu-Tigveni) a Autostrăzii Sibiu-Pitești A1.
La Șuici, județul Argeș, antreprenorul a început construirea fabricii speciale în care vor fi produse elementele prefabricate necesare tunelului Poiana.
A început și montarea primei stații pentru producția asfaltului.
Lucrările pentru construcția portalurilor celor 2 fire de tunel au fost finalizate, iar în prezent se lucrează la sistemul de ancorare al Portalului 1 (spre Sibiu), portal de la care se va lansa instalația TBM pentru foraj la sfârșitul acestei veri.
Pe acest lot, constructorul va realiza cantități impresionante de lucrări, printre care:
Excavații: 6,3 milioane mc
Umpluturi în terasamente: 2,5 milioane mc
Umpluturi de balast: 1,2 milioane mc
Beton: 980,000 mc
Armătură: 100.000 tone
Tabliere metalice: 46.000 tone
Piloți forați: 150.000 m
Grinzi prefabricate: 1916 bucăți
Rezultatul:
37,4 km lungime traseu autostradă
54 structuri, care însumează un total de 14,5 km, dintre care cea mai lungă este tunelul Poiana (1,78 km)
noduri rutiere:
1) Nod Rutier Cornetu conexiune cu DN7 prin DJ703M (km 44+895)
2) Nod Rutier Văleni conexiune cu DJ703M (km 74+229)
3l Nod rutier Văleni (km 74+404 stânga)
Spații de servicii tip S1 (stânga/dreapta) la km 62+300
Spații de servicii tip S3 km 78+000 dreapta și km 80+000 (stânga)
Centru de Întreținere și Coordonare (CIC)
Proiectul, în valoare de 5,4 miliarde lei (fără TVA), este finanțat prin Programul Transport.
Secțiunea Cornetu-Tigveni este una dintre cele două secțiuni importante care vor traversa efectiv Carpații, asigurând circulația continua pe Coridorul Pan-European 4, care tranzitează România (Constanța – Nădlac), până la finalul anului 2029.
În paralel, primul tunel veritabil la nivel de autostradă între Curtea de Argeș și Tigveni va fi dat în trafic probabil în luna august, anunța secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Ionel Scrioșteanu.
