În acest context, Patronatul Importatorilor de Forță de Muncă trage un semnal de alarmă asupra unei crize iminente care lasă sute de muncitori străini blocați în puncte de tranzit și pune în pericol proiectele companiilor românești care depind de acești angajați.
Referitor la dimensiunea acestui blocaj, ,,nu există o cifră oficială centralizată pentru această fereastră specifică, dar putem face o estimare realistă. Din cei aproximativ 160.000 de muncitori non-UE cu permis de muncă activ în România în 2025, peste 60% provin din Asia de Sud.
Lunar, în mod normal, sosesc câteva mii de muncitori noi. Cei cu vize emise și zboruri rezervate prin huburile din Dubai, Doha și Abu Dhabi, care acum sunt închise sau haotice, reprezintă o parte semnificativă din acest flux", a declarat Corina Constantin, vicepreședintele Patronatului Importatorilor de Forță de Muncă (PIFM).
Situația este cu atât mai gravă cu cât rutele principale sunt aproape inexistente deoarece ,cel mai dur afectați sunt muncitorii din Nepal, Sri Lanka, India și Bangladesh, tocmai țările din care România importă cel mai mult forță de muncă în domeniile producție, construcții și HoReCa.
Practic toate zborurile acestor lucrători tranzitau huburile din Golf care sunt fie complet închise, fie grav perturbate de la declanșarea conflictului, a explicat Corina Constantin.
Pe lângă lipsa zborurilor, creșterea costurilor logistice reprezintă o povară imensă pentru firmele românești, iar în acest sens ,,este o combinație de trei probleme care se suprapun și se amplifică reciproc. În primul rând, lipsa zborurilor directe, iar în al doilea rând, rutele ocolitoare care aglomerează huburi alternative.
Dar poate cel mai dureros impact practic este explozia prețurilor, deoarece prețul combustibilului pentru avioane a urcat vertiginos, iar pentru un angajator care suportă costul biletului, această creștere se traduce direct în costuri suplimentare de câteva sute de euro per muncitor.
Mai mult decât atât, prețul biletelor de avion s-a triplat în această perioadă din cauza cererii ridicate pe rutele alternative și a costurilor operaționale imense", a mai punctat vicepreședintele organizației.
Consecințele încep să se simtă deja la nivelul producției deoarece posturile vacante rămân neacoperite, fapt ce pune presiune pe activitatea curentă.
,,Concret, înseamnă că angajatorii din producție, construcții și HoReCa intră în luna a doua cu posturi vacante neacoperite, la care se adaugă presiunea contractelor cu beneficiarii de servicii.
Un muncitor care nu sosește la timp înseamnă fie producție redusă, fie că angajatorul e nevoit să acopere temporar cu forță de muncă locală mai scumpă sau cu ore suplimentare", susține Corina Constantin.
Aceasta a avertizat totodată că ,,riscul de amânare a unor proiecte este real mai ales în construcții și producție, unde angajatorii lucrează cu termene contractuale stricte față de beneficiari.
.Un proiect cu 30 sau 50 de muncitori așteptați dintr-un flux care s-a blocat poate acumula întârzieri de câteva săptămâni", a precizat reprezentanta PIFM.
