Aflat la Paris, unde Dacia a prezentat în premieră modelul Bigster, alături de celelalte automobile ale mărcii, Mihai Bordeanu, șeful acestei mărci în regiunea Europa de Sud-Est, a discutat cu jurnaliștii prezenți la standul brandului românesc despre toate noutățile prezentate, dar și despre evoluția fabricii pe care o conduce în România. Printre subiectele atinse a fost și creșterea prețului la energie în țara noastră, acesta fiind de altfel unul dintre marile costuri ale unui constructor de mașini.
Dacia a deschis deja comenzile pentru noul Spring, un facelift pronunțat al primului automobil electric vândut de marcă, la prețuri care sunt chiar mai mici decât cele de acum trei ani, de la lansarea pe piață a acestui model. Livrările vor începe însă doar în septembrie, iar până atunci clienții s-au trezit cu tarife vamale majorate de Uniunea Europeană.
Activitatea Dacia a fost îngreunată de decizia constructorului autostrăzii Pitești – Sibiu de a cere închiderea circulației pe Valea Oltului timp de o lună. Dificultățile curente de transport pe teritoriul României s-au accentuat odată cu necesitatea de ocolire. „Avem un factor destabilizant în acest moment”, spune Mihai Bordeanu, șeful Dacia în România.
Creșterea gamei Dacia, în viitorul apropiat, cu încă trei modele va genera probleme de producție atât la Mioveni, cât și în Maroc. Șeful Dacia a recunoscut că în scurt timp marca va avea nevoie de spațiu industrial suplimentar. În România, fabrica urmează să producă ambele Duster în paralel, o vreme, dar celelalte trei noi modele care vor veni nu au suficient spațiu, deocamdată.
Echipele de designeri și ingineri ai Dacia lucrează deja la noul proiect pe care șefii Dacia l-au anunțat anterior, un automobil compact, care va avea două versiuni de caroserie, cel mai probabil. Mașina ar trebui să fie lansată în jurul anului 2027, dar acum proiectul este confirmat de Laurens van den Acker, vicepreședinte Renault Group și șef al designului pentru toate cele trei mărci.
Atât Dacia, cât și Ford ar putea fi afectate de o scădere a cererii de automobile, după ce anul trecut, la fel ca restul industriei auto, cele două mărci nu reușeau să facă față comenzilor, din cauza blocajelor de producție.
Asociația Constructorilor Auto din România (ACAROM) are o nouă echipă de conducere pentru următorii trei ani, în care principala modificare este un nou vicepreședinte.
Trecerea la un sistem de tip agenție în distribuția și vânzarea de automobile noi în Europa a devenit un subiect fierbinte în ultimii ani, tot mai multe companii fiind preocupate să schimbe modalitatea prin care dealerii participă la acest business. Renault Group a dat semnale puternice că ar fi interesată de acest sistem, marca Dacia însăși fiind axată pe un astfel de sistem, în România și în alte țări. Luca de Meo, CEO Renault, nu este însă convins că acest sistem este cel mai potrivit pentru compania pe care o conduce.
Dacia încearcă în această perioadă să recupereze pierderile din anii de criză, dar se confruntă, mai nou, cu încă o criză.
ACAROM, asociația constructorilor de automobile din România, are un nou președinte: directorul general al Automobile Dacia. Alegerea vine la scurt timp după ce APIA, cealaltă asociație a industriei auto din România, a ales un nou președinte. Cele două noi numiri ar putea relansa legăturile dintre cele două asociații, rupte aproape iremediabil după decesul lui Constantin Stroe, fostul director general al Dacia.
Renault l-a numit oficial CEO al Dacia pe Denis Le Vot, fost președinte Nissan America, numit anul trecut vicepreședinte al Renault pentru Regiuni și Vânzări. El va coordona reorganizarea noii unități de business a grupului francez în cadrul amplului plan creat de Luca de Meo, plan care va fi prezentat peste câteva zile.