Reuters a identificat o serie de producători chinezi care plănuiesc să intre pe piața europeană în 2026, printre care gigantul vehiculelor electrice BYD, divizia Farizon a Geely Holding, marca de camioane electrice Sany - cea mai bine vândută din China, Sinotruk și startup-urile Windrose și SuperPanther.
Windrose Technology, companie fondată în 2022, va construi camioane în Europa și explorează producția în SUA cu Xos, care produce camioane pentru companiile de curierat UPS și FedEx.
Acest lucru ar pune-o în concurență directă cu camionul Tesla Semi, despre care CEO-ul Elon Musk a declarat, recent, că va intra în producția în masă în cursul acestui an, la nouă ani de la lansarea sa, în 2017.
În Europa, nou-veniții își propun să stabilească prețurile camioanelor cu până la 30% sub prețul mediu european de 320.000 de euro (380.000 de dolari), au declarat pentru Reuters manageri ai producătorilor chinezi și europeni de camioane.
Prețurile avantajoase derivă din scara mare de producție în China, unde camioanele grele cu emisii zero reprezintă 29% din vânzări, precum și din lanțul de aprovizionare mai ieftin al Chinei pentru vehicule electrice și baterii.
Camioanele electrice de marfă au reprezentat 4,2% din vânzările totale de camioane din Uniunea Europeană în 2025, față de 2,3% în 2024. Creșterea a fost încetinită însă de prețurile mari, care sunt de aproximativ trei ori mai ridicate comparativ cu media de 100.000 de euro pentru un camion diesel, potrivit experților din industrie.
Proprietarii de flote de camioane din Europa sunt, în general, loiali mărcilor în care au încredere, ceea ce constituie un avantaj pentru producătorii europeni de camioane, inclusiv Daimler Trucks, Volvo Group, Iveco și unitatea Traton a Volkswagen, care deține mărcile MAN și Scania.
Acești operatori tradiționali domină piața europeană și controlează porțiuni mari din piața globală, în afara Chinei.
Însă proprietarii de flote sunt, de asemenea, conștienți de costuri, iar producătorii se tem că afluxul de rivali chinezi cu prețuri mai mici ar putea acapara rapid cotă pe piața camioanelor electrice.
"Avem un an sau doi ani să le-o luăm înainte. Altfel, chinezii ne vor lua fața", spune Chris Heron, secretar general al asociației comerciale E-Mobility Europe.
Europenii cer sprijinul guvernelor
Producătorii tradiționali de camioane iau în serios amenințarea concurențială.
Rivalii chinezi sunt “rapizi, inovatori, decisivi și dedicați. Respect deplin – iar cursa a început”, a declarat Martin Lundstedt, CEO Volvo Group.
În culise, grupuri industriale precum Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) și E-Mobility insistă pe lângă Comisia Europeană pentru politici care să stimuleze cererea pentru camioanele lor electrice, înainte ca mărcile chineze să câștige teren în Europa.
Acestea solicită taxe de drum mai mici, mandate de transport de marfă cu zero emisii pentru clienții majori ai flotelor de camioane și alte modalități de a stimula cererea.
“Avem nevoie de o accelerare semnificativă a adoptării ZET (camioane cu emisii zero) în Europa”, a declarat Thomas Fabian, directorul executiv al ACEA pentru vehicule comerciale.
Grupurile europene pentru climă, precum Transport & Environment (T&E), susțin, de asemenea, eforturile de stimulare a cererii.
Comisia a propus relaxarea standardelor în ceea ce privește obiectivele pentru 2030 legate de emisiile de carbon pentru producătorii de camioane, ca parte a unui pachet de măsuri pentru industria auto anunțat în decembrie, și susține o serie de măsuri pentru a stimula cererea de electricitate, inclusiv taxe de drum mai mici.
Comisia are în vedere, de asemenea, legarea subvențiilor pentru camioanele electrice de producția europeană și impunerea obligativității electrificării flotei în timp, a declarat un purtător de cuvânt.
Subliniind cererea potențială, guvernul olandez a oferit, în ianuarie, un program generos de subvenții pentru camioanele electrice, în valoare totală de 95 de milioane de dolari, care a fost supra-subscris într-o singură zi.
“Asta arată că este vorba și de preț”, a declarat Stef Cornelis, directorul pentru flote și camioane electrice al T&E.
Tehnologia chineză - cu trei ani mai avansată
Phil Dunne, director la firma de consultanță Grant Thornton Stax, spune că producătorii de camioane din Europa au mizat pe faptul că rivalii chinezi vor avea nevoie de mult mai mult timp pentru a dezvolta modele conforme cu cerințele europene. Ciclul tipic de dezvoltare al industriei este de șapte ani.
“Viteza cu care chinezii au venit cu produse excelente a surprins pe toată lumea”, potrivit acestuia.
Startup-ul Windrose a avut nevoie de doar trei ani pentru a-și dezvolta camionul electric Global E700 și a obține autorizația pentru vânzări în China, Europa și Statele Unite. Primul său model permite șoferului să stea la mijloc, eliminând necesitatea de a produce camioane diferite pentru piețele cu volan pe stânga sau pe dreapta.
Producătorii de camioane tradiționali dezvoltă adesea modele diferite, adaptate la diferite regiuni, cu echipe separate de cercetare și dezvoltare.
Windrose “a avut suficienți bani doar pentru a dezvolta un singur camion”, a declarat CEO-ul Wen Han.
Compania a cheltuit 99 de milioane de dolari pentru dezvoltare și va percepe un preț de 250.000 de euro pentru camion în Europa atunci când va fi pus în vânzare anul acesta, mai mult decât dublul prețului pe care îl obține pe piața mai competitivă din China, a precizat Han.
Firma belgiană de logistică Gilbert de Clercq așteaptă livrarea unui camion Windrose, a declarat CEO-ul Filip de Clercq pentru Reuters.
Compania a fost atrasă de prețul pentru E700, împreună cu autonomia de 670 de kilometri și timpul de încărcare de 35 de minute - de peste două ori mai rapid decât în cazul majorității camioanelor electrice europene aflate în prezent pe piață.
“Avantajul competitiv al Chinei este că tehnologia lor este cu aproximativ trei ani înaintea celei din Europa”, spune de Clercq.
Planuri pentru fabrici și centre de servicii europene
Producătorii chinezi de camioane iau măsuri pentru a atenua reticența managerilor europeni de flote legată de achiziția de camioane scumpe de la companii chineze necunoscute.
SuperPanther, susținută de Xiaomi, și Sany Group au semnat acorduri cu Alltrucks din Germania, care administrează o rețea de aproximativ 650 de centre de service în întreaga Europă.
BYD își va produce camioanele la fabrica sa de autobuze din Ungaria. Steyr Automotive va construi camioane SuperPanther pe bază de contract, la o fabrică austriacă care anterior producea camioane MAN.
“Faptul că ne asamblam camioanele în Europa este o poveste foarte bună pentru noi”, a declarat Frank Schulz, șeful de vânzări al SuperPanther.
Ca semn al recunoașterii tehnologiei chineze de către producătorii europeni de camioane, Scania a investit, în octombrie anul trecut, 2 miliarde de euro pentru a deschide o fabrică la aproximativ 150 km nord-vest de Shanghai, care produce acum camioane diesel și va adăuga ulterior modele electrice.
Scania a angajat, de asemenea, în mod agresiv personal calificat în cercetare și dezvoltare în China, pentru a concura mai bine împotriva rivalilor chinezi, atât acolo, cât și la nivel global.
“Acesta este cel mai mare avantaj al lor... modul în care trec rapid de la inovație la o producție cu adevărat industrială. Este ceva ce noi, europenii, trebuie să învățăm”, a declarat CEO-ul Scania, Christian Levin, în timpul unui tur al fabricii de camioane electrice a companiei din Sodertalje, Suedia.
