A fost finalizată structura de rezistență la ambele galerii ale tunelului Momaia, în lungime de 1,35 km, iar acum sunt montate instalațiile de siguranță.
În următoarele zile va începe turnarea betonului rutier pe căile de rulare din galerii.
Se lucrează acum la:
- așternerea asfaltului pe mai multe sectoare ale autostrăzii,
- placa de suprabetonare a podului de la km 82+346 (au fost finalizate 11 din cele 12 poduri de pe traseu),
- sistemele de scurgere a apei,
- construcția clădirilor tehnice ale tunelului.
Termenul contractual pentru finalizarea lucrărilor este anul 2027, dar dacă se mențin ritmul activităților și mobilizarea din șantier, este foarte posibil să fie deschisă anul viitor (2026) circulația și pe această secțiune (9,8 km) a autostrăzii Sibiu- Pitești.
Contractul, în valoare de 1,54 miliarde lei (fără TVA) este finanțat prin Programul Transport (PT) 2021-2027.
”Cei de la Porr dau o lecție de cum se construiește un tunel rutier: specialiști din vreo 14 țări lucrează nonstop și au șanse maxime să inaugureze cei aproape 10 kilometri dintre Curtea de Argeș și Tigveni în iulie 2026, cu mult înainte de termenul contractual, martie 2027, fără extensii de timp”, spun aceștia.
Pe sensul spre Sibiu al tunelului, antreprenorul a ajuns la jumătate cu operațiunea de turnare a pereților-casetă, stratul final de beton care va fi văzut de șoferi.
”Înaintând spre nord din acest punct, „călătorim în timp” și observăm fiecare etapă majoră, în ordinea inversă a punerii în operă: sub betonul final este membrana hidroizolantă, sub ea vine o alta de protecție (anti-rupere) și la final betonul torcretat fixat cu ancore aplicat direct pe terenul natural.
Sâmbătă, când am ajuns noi, muncitorii legau armătura ultimei secțiuni de radier (fundația căii de rulare) rămasă pe această galerie, chiar în capătul de nord. Pe margine, într-un loc am văzut un mănunchi de 6 furtunuri groase care vor proteja cablurile numeroaselor sisteme ce vor fi instalate. Tot acolo este ascunsă și conducta care evacuează apele pluviale. Și asta doar ce se vede grosier, sunt multe alte detalii care îți explică de ce e nevoie de mai bine de un an de la finalizarea excavației până la darea în trafic”, a mai transmis atunci organizația.
Reprezentanții acesteia, afirmă că, după ce cofrajul culisant cu ajutorul căruia se toarnă pereții-casetă ajunge în capătul dinspre Sibiu, este mutat pe sensul celălalt, spre Curtea de Argeș.
”O muncă super-specializată, migăloasă și periculoasă, făcută secvențial și fără posibilitatea de a accelera. Deci mai este nevoie de răbdare până vara viitoare, sperăm nu mai târziu de luna iulie, ca să circulăm. Așteptarea va merita fiindcă vom primi un tunel ultra-modern cu toate dotările pe care le vedem în Europa civilizată, de la iluminatul automat cu intensitate adaptată gradual care reduce efectul de orbire și până la sistemele de supraveghere, ventilație și stingere incendii”, au transmis specialiștii organizației.
Cea mai dificilă structură din acest șantier este tunelul Momâia, primul tunel forat construit pe o autostradă din România.
Galeria de pe sensul de mers Pitești - Sibiu, a fost străpunsă în data de 03.03.2025, iar galeria de pe sensul Sibiu - Pitești, în data de 14.04.2025.
