Profit.ro a întrebat compania cum i-a variat personalul în ultimii ani, iar STB a răspuns. Datele arată o contracție constantă a personalului în Societatea de Transport București (STB S.A.), de la 10.750 de salariați în 2021 la 9.725 persoane în 2025, o scădere de aproximativ 9,5%. Ultima statistică publică despre personalul STB s-a oprit la 2023.
Scăderea vine aproape integral din zona operativă. Numărul celor care conduc vehiculele a coborât de la 9.363 la 8.311 persoane, un minus de peste 1.000 de oameni.
Ciucu a transmis recent că gata să bage STB în insolvență. "Dacă nu o să mă înțeleg cu STB și cu ce se întâmplă acolo, alternativa este insolvența." - VEZI AICI
În contrapartidă, personalul TESA (Tehnic, Economic și Socio-Administrativ, care asigură activitățile de suport, administrativ, tehnic și de întreținere) a crescut în același interval de la 1.039 la 1.082 persoane, iar conducerea a rămas stabilă. Practic, compania a pierdut fix resursa care susține serviciul.
Cea mai mare scădere este la șoferii de troleibuze. Numărul conducătorilor a scăzut de la 885 în 2021 la doar 114 șoferi în 2025, o reducere de aproape 90%.
Din datele de personal, nu de parc auto, apare că autobuzele au absorbit pierderea de la troleibuze. Numărul șoferilor de autobuze a crescut de la 2.955 la 3.379.
Tramvaiul a avut variații minore, de la 897 la 856 șoferi.
Salariul mediu net pe companie a ajuns la 5.453 lei.
Pe zona salarială, primarul general al capitalei, Ciprian Ciucu, în subordinea căruia funcționează compania, a indicat o problemă directă de atragere a forței de muncă. „Un mecanic, deci un muncitor calificat care repară autobuze STB, are în mână între 4.000 și 5.000 de lei. Păi, mă scuzați, dar un muncitor necalificat de la Salubrizare din Sectorul 6 - că vin de acolo și știu - câștigă 6.000 de lei.
Oamenii nu mai vin să se angajeze pentru că salarizarea este foarte proastă”, a explicat edilul la vreamea respectivă.
Situația muncitorilor din STB
Noul director general STB Andrei Dinculescu spune că o majorare a prețului biletului ar ajuta cash-flow-ul companiei. STB nu ar avea mai mulți bani căci compensația ar fi micșorată cu suma încasată în plus. În schimb cash-flowul s-ar îmbunătăți căci societatea nu ar mai sta cu mâna intinsă la o compensație care nu știe când este vărsată.
În funcție de numărul de km parcurși și diferențiat pe tipuri de transport, tramvai, troleibuz, autobuz, STB primește o compensație de la Primăria Generală.
La începutul anului, proiectul privind majorarea prețului unei călătorii metropolitane de la 3 lei la 5 lei a fost respins de Consiliul General al Municipiului București.
Ce tarife mai prevedea proiectul:
două călătorii – 10 lei, zece călătorii – 40 de lei, abonament/24 ore – 14 lei, abonament/72 ore – 30 de lei, abonament/7 zile – 45 de lei, abonament/1 lună – 100 de lei, abonament redus 50%/1 lună – 50 de lei, abonament/ 6 luni – 500 de lei, abonament/12 luni – 900 de lei, călătorie la tarif special – supra-taxa – 200 de lei.
El argumentează prin faptul că situația financiară a Primăriei este „jenantă”, având doar 5 milioane de lei în conturi, sume comparabile cu ale unora dintre românii bogați.
Anul trecut era anunțat că Societatea de Transport București (STB) vrea să majoreze prețul biletelor.
Noile tarife urmau să intre în vigoare din toamna 2025.
Propunerea STB era ca prețul unei călătorii să se majoreze de la 3 lei cât este în prezent la 5 lei.
De asemenea, două călătorii vor costa 10 lei, față de 6 lei cât costă în prezent.
Ultima scumpire a biletului STB a avut loc în vara lui 2021. Atunci, o călătorie a crescut de la 1,3 lei la 3 lei.
Și Ministerul Transporturilor a decis scumpirea cartelei pentru călătoria dublă, metrou și STB.
