Mari controverse în România cu noul sistem de semaforizare inteligentă în sensuri giratorii. Sibiul a oprit sistemul de un milion de euro după două ore, din cauza cozilor uriașe

Luni, 6 octombrie, la ora 10.00, sibienii aflați la volan în zona centrală a orașului au descoperit că, în două dintre marile sensuri giratorii ale orașului circulația era dirijată de semafoare.

În foarte scurt timp, la intrarea în aceste sensuri, atât pe marile bulevarde, cât și pe străzile secundare, s-au format cozi care au crescut din ce în ce mai mult.

După circa două ore, în care traficul devenise un adevărat coșmar, poliția rutieră a cerut Primăriei Sibiu și centrului de supraveghere a traficului să oprească semafoarele.

Totul a început în urmă cu mai bine de un an, când Asocierea Swarco Traffic Romania & Global Tech Xper a câștigat licitația organizată de Primăria Sibiu pentru instalarea unui sistem inteligent de monitorizare și dirijare a traficului. Suma totală a contractului s-a ridicat la 5,2 milioane de lei, bani veniți în marea lor majoritate din PNRR.

CITEȘTE ȘI Armata Română vrea uzina Dacia. A dezvoltat o dronă terestră și dorește să o producă la compania auto. Care nu știe însă nimic despre asta

Asocierea avea ca obligație instalarea de semafoare în marile intersecții, conectate la o rețea de senzori, și a unui centru de control și comandă.

Lucrările au început în luna mai 2025, iar semafoarele au început să fie instalate în septembrie 2025. Timp de aproape un an, sistemul a funcționat cu lumini galben intermitent și a început să colecteze date din trafic.

Un an mai târziu, pe 6 octombrie 2026, a fost aleasă ziua cea mare, de pornire a semafoarelor, când deja șoferii din Sibiu se întrebau de ce au fost cumpărate semafoare care se aprind doar galben intermitent. Foarte multe voci au criticat în acest timp ideea de instalare de semafoare în sensuri giratorii, cu argumentul suprapunerii nefericite a două sisteme complet diferite de dirijare a traficului.

„Înainte de activarea sistemului au fost analizate datele înregistrate de senzorii de trafic din teren: numărul de mașini, direcțiile de deplasare și intensitatea fluxurilor de trafic. În baza acestor informații au fost configurați parametrii sistemului și au fost realizate simulări”, a explicat Primăria Sibiu.

CITEȘTE ȘI Model românesc, lider mai mulți ani, a fost depășit. Dacia Sandero, luptă strânsă cu Tesla și Seat în Spania

La rândul ei, Poliția Sibiu a anunțat că a acordat un aviz condiționat de instalare a acestui sistem, iar în ziua deschiderii a anunțat că va supraveghea traficul fără să intervină, pentru a nu perturba senzorii și algoritmii.

Însă, nimic nu a funcționat cum fusese prevăzut. Primăria Sibiu susține că sistemul nu a funcționat din cauza șoferilor care s-au încadrat greșit. Din acest motiv, a decis să recalibreze toată instalația, dar numai după ce se vor reface marcajele de pe străzi.

Mai multe marcaje cu linie întreruptă vor fi transformate în linie continuă, astfel încât șoferii să nu mai poată schimba benzile în giratoriu.

Cel mai important este, însă, faptul că Primăria Sibiu nu renunță la sistemul pentru care a plătit circa un milion de euro. Peste doar o săptămână, tehnicienii și inginerii companiei care a instalat sistemul vor să facă un nou test de trafic, cu noile marcaje.

CITEȘTE ȘI Anunț de la Guvern: Puteți raporta incidentele antisemite, antirome și xenofobe pe o platformă IT dezvoltată de ICI

„Primăria Sibiu, Poliția Rutieră și firma Swarco vor analiza imaginile și datele înregistrate în timpul testului pentru a vedea exact unde s-au format ambuteiajele, ce fluxuri s-au blocat și ce trebuie modificat.

În urma acestei analize vor fi stabilite modificările necesare privind: timpii și modul de funcționare a semafoarelor; marcajele rutiere din intersecții și din apropierea acestora; indicatoarele rutiere; organizarea circulației la intrarea/ieșirea de pe strada C. Noica; modul în care sunt coordonate fluxurile de trafic între intersecții”, a anunțat Primăria Sibiu.

În schimb, întreaga desfășurare a evenimentelor a declanșat o puternică controversă în rândul sibienilor și al șoferilor care au intrat în furtuna semafoarelor inteligente. Este eficient să semaforizezi un sens giratoriu, care are ca scop exact fluidizarea traficului sau o astfel de măsură are, de fapt, un efect contrar, de blocare a traficului?

Din punct de vedere al științei mobilității rutiere, documentația existentă arată că sunt două tipuri de semaforizări folosite în marile orașe în sensurile giratorii, pentru a controla fluxurile.

Prima variantă este cea mai puțin intruzivă și are ca scop „dozarea traficului”, respectiv eliminarea fluxurilor dominante care împiedică vehiculele care ajung în giratoriu de pe străzile mai puțin circulate. Semafoarele se instalează înainte de sens, la o distanță rezonabilă, pentru a opri temporar fluxul dominant. Sensul giratoriu continuă să funcționeze natural, după regula specifică giratoriilor, a priorității de stânga.

CITEȘTE ȘI VIDEO Prelungirea Ghencea se încheie cu o lucrare spectaculoasă. Uriaș bazin de retenție plus park & ride de 500 de locuri

A doua variantă este cea a semaforizării complete a sensului giratoriu, în care semaforul controlează atât intrările în sens, cât și circulația din interior. Acest sistem este folosit, de regulă, pentru intersecțiile foarte mari, cu giratorii având diametre care permit fragmentarea micilor intersecții create în interiorul sensului. „Spațiile disponibile între punctele de oprire sunt esențiale”, se arată în „Ghidul pentru Giratorii Semnalizate” publicat de autoritățile pentru transport din Australia. Coordonarea trebuie să fie foarte precisă pentru a nu genera blocaje.

Ce poate merge prost într-o astfel de intersecție de tip giratoriu semaforizată, conform ghidurilor rutiere internaționale analizate de Profit.ro:

1. Se umple spațiul din interiorul sensului, atunci când sensul are dimensiuni reduse iar traficul este prea mare. Vehiculele oprite la un semafor interior ocupă segmentul până la intrarea sau ieșirea precedentă și împiedică alte mișcări. Blocajul se propagă și blochează întreaga intersecție, după cum explică „Ghidul pentru Giratorii Semnalizate” din Australia.
2. Timpii pierduți la fiecare semafor consumă capacitatea de trafic, prin secundele necesare la pornire și oprire. Intervalele de timp dintre fazele semaforului cresc, de fapt, timpul petrecut în intersecție, în loc să-l reducă, potrivit ghidului „Signal Controlled Roundabouts” publicat de Departamentul de Transport din Marea Britanie, țara care a inventat sensul giratoriu.
3. Conexiunile cu străzile secundare pot genera blocaje suplimentare. Dacă traficul care primește culoarea verde în giratoriu nu poate înainta din cauza rețelei secundare de drumuri, nu va putea elibera spațiul pentru celelalte vehicule, explică un alt ghid de trafic australian, „Guidelines for the Analysis of Roundabout Metering Signals”.
4. Nu în ultimul rând, benzile și traiectoriile sunt organizate necorespunzător, iar schimbările de bandă din interior reduc capacitatea de tranzitare. Toate ghidurile de trafic cer măsurarea traficului pe benzi și pe direcții, nu doar numărarea totală a vehiculelor prin intersecție.

Britanicii sunt cei mai scrupuloși în ghidurilor lor, deoarece acestea sunt folosite de fiecare localitate din această țară pentru a instala, dacă este cazul, o semaforizare a sensurilor. Ghidul britanic spune că este prioritară prevenirea umplerii giratoriului încă din stadiul de proiectare.

„Semnalizarea sensurilor giratorii este folosită pe scară largă în Regatul Unit pentru a îmbunătăți capacitatea, a reduce întârzierile, a reduce accidentele și a aborda dificultățile pietonilor și bicicliștilor.

CITEȘTE ȘI FOTO Lift în blocuri cu 4 etaje, premieră în București. Primul ascensor exterior va fi instalat într-un bloc din Sectorul 2

A existat o creștere rapidă a instalării sensurilor giratorii controlate cu semafor în Marea Britanie încă de la începutul anilor 1990”, se mai precizează în ghidul britanic, care încurajează un astfel de sistem, bazându-se pe un sondaj realizat de 47 de autorități din Marea Britanie (Department for Transport, 2009) în 239 de sensuri giratorii semnalizate.

Dar principalele motive pentru care recomandă acest sistem au fost cele de siguranță, prin reducerea substanțială a accidentelor, protejarea pietonilor și bicicliștilor și uniformizarea flxurilor unde există o arteră dominantă.