România a atins un record al producției de vehicule în cele două uzine din Mioveni și Craiova în 2024. În acel moment, volumul total a atins un nivel de 565.550 de vehicule Dacia și Ford asamblate local și toată lumea se întreba cât de repede va veni un nou record, care să aducă și depășirea pragului de 600.000 de vehicule produse.
De atunci, însă, condițiile dificile din piețele auto europene au împins uzinele din România în jos, cu un impact mult mai vizbil pentru Dacia, care a fost afectată și de strategiile companiei.
Anul 2025 a adus o scădere de 5,8% a producției Dacia, la Mioveni, și de 0,68% pentru Ford Otosan, la Craiova, cu un declin anual pentru întreaga producție de -3,5%, totalul fiind de 545.510 vehicule. Practic, prin plecarea Jogger și prin scăderea discretă de la Craiova, România a pierdut în 2025 circa 20.000 de vehicule.
Anul acesta a început și mai prost, pentru că ambele companii au început să raporteze scăderi încă din primul trimestru, iar la jumătatea anului situația nu este deloc optimistă.
Dacia a raportat un volum de 23.218 vehicule produse în iunie, ceea ce reprezintă o scădere de 16,9% față de anul trecut. Ford Otosan a raportat la rândul său o scădere de 14,9%, cu un volum produs de 21.318 vehicule.
Putem vedeam, pe de o parte, o uniformizare a volumul lunar din cele două fabrici și o frânare care s-a extins ca amplitudine în ambele uzine. Iunie a însemnat un volum total de 44.536 de autovehicule produse în România (-16%), reprezentând o pierdere a unui volum de 9.500 de vehicule. Iar speranțele pentru a doua jumătate nu sunt dintre cele mai încurajatoare.
Chiar dacă Mihai Bordeanu, directorul Dacia România, spune că speră la un semestru 2 mai bun, el recunoaște că fabrica nu va ajunge nici în acest an la pragul de 300.000 de mașini asamblate la Mioveni.
„Producem Bigster, Duster, sunt două modele Dacia cu valoare adăugată mare, cu potențial în continuare mare. Da, ok, trecem prin niște condiții de piață de... vreme rea, însă nu va fi vreme rea tot timpul. Așteptăm, spre exemplu, în România o redresare în semestrul 2, deci fabrica o să producă în continuare.
Dar nu avem vizibilitate pe 300.000 în condițiile actuale de piață”, spune cel care conduce uzina din Mioveni, care recunoaște că piața din România nu ajută în acest moment. „Sfârșitul de an eu îl văd undeva în linie cu anul trecut, poate un pic mai jos, văzut cu ochii de acuma din iunie, și noi o să încercăm să fim la fel, aproape de ce-am avut anul trecut, mai ales în termeni de comenzi, pentru că pe final de an vom deschide comenzile pentru Striker”.
Dacă analizăm vânzările globale ale mărcii, putem vedea că datele interne arată o scădere de aproape 12%, până la finele lunii mai, la 253.000 de vehicule, ceea ce înseamnă un minus de 34.000 de vehicule.
În același timp, datele privind înmatriculările din Europa pe primele șase luni, analizate de Profit.ro din piețele pe care marca este prezentă, arată un volum cu o scădere de -10%, respectiv 328.000 de vehicule. Diferența față de anul trecut este de circa 32.000 de vehicule, o bună parte din această pierdere fiind dată de scăderea lui Duster.
Până în acest moment, livrările de mașini produse la Mioveni au însemnat 86.587 unități Duster, adică aproape -19% față de anul trecut, și 45.379 Bigster, un model aflat în creștere, după lansarea din 2025.
După șase luni, uzina Dacia din România are o producție de 129.514 vehicule, potrivit ACAROM, ceea ce înseamnă o scădere de -17,6%, în timp ce Ford Otosan Craiova are o scădere ceva mai mică, -6,6%, cu un volum produs de 118.568 unități. Scăderea medie a celor două fabrici însumate a fost în prima jumătate de an de -12,7%, adică un total de 248.000 de vehicule, iar dacă aceasta se va menține până la sfârșitul anului ar conduce la o producție totală de aproximativ 480.000 de vehicule.
Ar fi pentru prima dată după 2022 când industria auto din România va coborî sub pragul de 500.000 de vehicule, însă riscul este chiar mai mare.
Dacă Dacia va păstra ritmul de scădere de până acum, își va reduce producția undeva între 250 – 270 mii vehicule, în timp ce la Craiova s-ar putea produce aproximativ 230.000 de vehicule.
