Uzina Dacia din Maroc, start al industrializării viitorului Sandero electric

„La Tanger, punem bazele industrializării viitorului nostru vehicul cheie pentru marca Dacia și pentru Grupul Renault, lucrând mână în mână cu echipele de la Renault Technology Morocco, centrul nostru local de inginerie”, a anunțat Thierry Charvet, Chief Industry Quality & Supply Chain Officer al grupului Renault, omul care coordonează toate activitățile de industrie ale companiei, inclusiv fabrica Dacia din România.

Charvet este omul care a spus pentru prima dată, răspunzând unei întrebări Profit.ro, că la Mioveni s-a pierdut din competitivitate.

„Dacă vorbim despre eficiența productivității uzinei, Mioveni este puțin în urmă, dar sincer ei reușesc să producă peste 1.000 de mașini pe zi, aproape de 1.300 pe zi, în mod curent. Sincer, este o foarte bună uzină de produs mașini. Și competențele oamenilor sunt foarte mari.

Dacă ne uităm pur, pur la productivitate, sunt un pic în urmă, dar sincer, asta nu este ceea ce contează. Ceea ce contează în România este inflația costurilor. Aceasta a fost cea mai ridicată din grup timp de cinci ani. Iar costul total s-a dublat. S-a dublat adică s-a înmulțit cu doi.

Atât la nivelul salariilor, cât și la nivelul costului energiei. Așadar, da, devine, poate deveni o problemă acum. Ar putea deveni o problemă. Dar în același timp, în prezent uzina este competitivă, dar tendința reprezintă o îngrijorare”, a spus Charvet în luna martie, într-o discuție în marja evenimentului de prezentarea a strategiei FutuREady a Renault Group.

De atunci, Thierry Charvet a mai lăudat activitatea uzinei Dacia, spunând că este numărul 1 în controlul calității în rețeaua de fabrici a mărcii.

Acum, directorul Industry Quality al Renault Group a ajuns din nou în Maroc, locul în care este produs modelul cel mai vândut al grupului pentru foarte mulți ani și care urmează să treacă la o nouă platformă multienergie odată cu lansarea celei de-a patra generații.

„Am fost foarte încântat să revin săptămâna trecută la fabrica noastră din Tanger, împreună cu Philippe Brunet, Directorul nostru Tehnologic, pentru o vizită comună de teren în Inginerie și Producție”, spune Charvet, care dezvăluie că a fost vorba despre „o analiză detaliată a performanței fabricii”. Uzina din Maroc are un nivel ridicat de automatizare, este conectată complet la metaversul Renault Group, care simulează digital toate activitățile curente de producție.

CITEȘTE ȘI FOTO Luca Niculescu și-a ales purtătorul de cuvânt mergând pe mâna lui Ciucă. Dan Cărbunaru, care a ocupat aceeași poziție în Guvernul condus de Nicolae Ciucă, numit oficial

„În centrul departamentului de asamblare, noul Plant Connect monitorizează cele două linii de producție în timp real, ajutând echipele să îmbunătățească continuu performanța operațională. Acest lucru este esențial într-o fabrică care produce peste 1.000 de vehicule zilnic”, explică Charvet.

În acest moment, proiectul Sandero 4, prima generație care va avea atât motorizare cu combustie, cât și versiuni hibride și, în premieră, complet electrice, începe programul de industrializare, care presupune pregătirea întregului proces de asamblare, simultan cu dezvoltarea componentelor mașinii pe baza proiectului.

„Să vedem echipele noastre de Inginerie de Produs și Proces lucrând îndeaproape cu Producția a fost deosebit de încurajator. Există o dinamică colectivă reală: oameni lucrând cot la umăr, rezolvând probleme împreună și mergând în aceeași direcție. Echipele noastre sunt complet mobilizate, noii noștri furnizori integrează ecosistemul nostru. Proiectele noastre viitoare progresează pe fundații solide”.

Directorul Renault Group spune că „această capacitate de a reuni excelența industrială, expertiza inginerească și un ecosistem local puternic este un adevărat atu pentru Renault Group în Maroc”.

Ciclul de dezvoltare a noii generații de vehicule ale Renault Group s-a scurtat la doi ani, conform anunțului făcut de CEO-ul Francois Provost. Termenul de doi ani începe de la momentul în care designul fiecărui model a ajuns în forma finală. Acest lucru înseamnă că Sanero 4 are deja designul aprobat.

Și Philippe Brunet, CTO al Renault Group, a fost în Maroc și a confirmat faptul că „Marocul a devenit un pilon cheie al prezenței industriale a Grupului Renault. Țara joacă un rol esențial în susținerea performanței și creșterii Grupului. Iar această vizită a fost, pentru mine, o oportunitate de a vizita uzina noastră de producție, de a interacționa cu echipele Renault Technology Morocco (RTM), centrul nostru local de inginerie, și de a reafirma rolul lor important în cadrul noii noastre organizații de inginerie.

CITEȘTE ȘI Piața auto din China se prăbușește accelerat. Producătorii își salvează supraproducția cu exporturi în Europa

Brunet a explicat că prioritatea acestei vizite a fost evaluarea pregătirii „pentru următoarele etape majore ce urmează, atât partea de producție, cât și suportul ingineresc necesar pentru lansarea unui program cheie de vehicule noi pentru marca Dacia și Grupul Renault”.

Directorul de tehnologie al grupului a reamintit în ce constă calitățile complexului industrial din Maroc: „o bază solidă de furnizori în creștere, centre dedicate de instruire auto și capacități logistice excepționale, inclusiv Tangier Med, cel mai mare port din Africa”.

Prima persoană care a anunțat intrarea în linie dreaptă a noii generații Sandero a fost Mohamed Bachiri, directorul general al Renault Group Maroc, care conduce direct activitatea uzinei în care sunt produse automobilele Dacia Sandero, Jogger și Logan. El a spus la finalul lunii iunie, în cadrul unei prezentări a uzinei dedicate presei din Europa,   că viitoarea generație Sandero care va folosi platforma RGMP small electrificată începe procesul de industrializare.

„Am început să lucrăm la industrializarea celei de-a patra generații a gamei Dacia din Tanger, care este în curs de lansare și care va debuta la sfârșitul anului 2027, începutul lui 2028, cu diferite versiuni electrice și hibrid”, a declarat Mohamed Bachiri, în Tanger. Bachiri a confirmat astfel lansarea motorizărilor electrice pe ambele versiuni Sandero și Jogger care fuseseră anunțate anterior de conducerea companiei.

Maroc, producție peste Mioveni

Producția fabricii Renault Group din Tanger, Maroc, în care sunt fabricate patru modele ale Dacia, a depășit anul trecut, pentru prima dată în istorie, volumul produs la Mioveni, România, pe fondul schimbărilor din mixul de producție.

CITEȘTE ȘI E-mail intern către angajați, Wizz Air dă afară piloți de luna viitoare. Deocamdată sunt pachete de plecare voluntară, oferite piloților din Marea Britanie

Rezultatul record raportat de Maroc a fost de 299.395 de automobile asamblate, peste 90% din producție fiind formată din modelele Dacia Logan, Sandero, Sandero Stepway și Jogger. De asemenea, aici au mai fost produse și mașini Renault Express.

Rezultatul îl depășește pentru prima dată în istorie pe cel obținut de uzina Dacia din Mioveni, care a raportat la final de decembrie un total de 297.182 de vehicule asamblate. Fabrica din Mioveni produce inclusiv componente care sunt expediate în Maroc.

De asemenea, Renault mai deține o uzină în Casablanca, Maroc, în care sunt produse mașini destinate preponderent pieței locale, modelul de bază fiind Logan.

Cu tot cu cele 95.079 de vehicule realizate în această fabrică, Renault a asamblat în Maroc 394.474 de vehicule în scădere cu 5% față de cifrele din 2024, dar cu 3% peste cifrele din 2023.

Peste 95% din producția fabricii din Tanger a fost exportată, principala destinație fiind Uniunea Europeană, în vreme ce fabrica din Casablanca a exportat 47% din totalul producției. Cea mai mare parte a exporturilor a fost reprezentată de modelul Sandero, urmat de Jogger. În total, au fost exportate 282.498 vehicule.

Maroc a devenit a doua cea mai mare țară la nivel de producție, pentru Renault Group, după Franța, fiind în același timp a opta cea mai mare piață a grupului, cu 89.000 de vehicule vândute în 2025, cu aproximativ 31% peste vânzările grupului din anul precedent. Grupul francez are în Maroc cea mai mare cotă de piață, 37,8%, cu această valoarea situîndu-se pe prima poziție la nivel de grup. România se află pe locul al doilea în cadrul grupului, cu aproximativ 34% din piață.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Finanțele despre deficitul ridicat anunțat de Eurostat: În prima parte a anului au fost accelerate investiții mari, care se reflectă în datele provizorii ale Eurostat. Sunt diferențe de metodologie între standardul UE și cel național

Dacia este lider al pieței auto din Maroc de 16 ani fără întrerupere, cu 47.887 de mașini vândute în 2025, în creștere cu 20,3%. Dacia Logan a fost și în 2025 modelul cu cele mai mari vânzări, 18.282 de unități vândute, cu circa 3.000 de unități peste cele vândute în România. Marca Renault a avut o creștere și mai mare decât Dacia, +44,8%, cu ajutorul noului model Kardian.

Renault a anunțat oficial la finalul lui 2025 noul centru de R&D, Renault Technology Morocco, care completează rețeaua de astfel de centre la nivel global, în care se află și Centrul Tehnic Titu.

Capacitatea de producție totală a celor două fabrici Renault Group din Maroc este de 500.000 de vehicule anual. În acest an, pe liniile de producție din Maroc a intrat cel mai nou model, Sandero Stepway hibrid, echipat cu motorul 1.8 Hybrid 155.