Vicepreședinte Dacia explică situația mărcii: Trei motive ale scăderii vânzărilor. Inclusiv din cauza concurenței de preț, în special a producătorilor chinezi!

Dacia înregistrează în acest an un declin de circa 10 procente față de anul precedent, cu valori chiar mai mare pentru unele modele, inclusiv cele produse în România.

Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider

Omul care răspunde direct de vânzările mărcii Dacia la nivel global, Frank Marotte, pune scăderile mărcii din 2026 pe seama accelerării segmentelor electrice pe marile piețe dar și a concurenței europene și chineze pe segmentele de preț ale Dacia.

„Avem o evaluare mixtă a performanței noastre. Vânzările s-au deteriorat ușor față de 2025, acesta este un fapt. Există trei motive principale: un portofoliu de comenzi mai mic la începutul anului, accelerarea vehiculelor electrice pe piețe precum Franța, Germania și Regatul Unit și o concurență mai dură în zonele de preț în care activăm, în special din partea producătorilor chinezi, dar nu numai a lor - și din partea mărcilor Stellantis, a Toyota în unele cazuri și a Ford în România.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Revoluție la cel mai mare constructor auto din Europa. Volkswagen vinde prima fabrică din pachetul de patru uzine din Germania condamnate la închidere

Acestea sunt cele trei motive ale scăderii vânzărilor în primele opt luni. Pe piața de retail din Europa, anul trecut am fost numărul doi pentru prima dată. Anul acesta suntem în scădere, dar rămânem numărul trei. Pe multe piețe, cota noastră este aproape stabilă. Mai liniștitor este că afacerea generată - comenzile primite de la clienți - este stabilă după opt luni, ceea ce este promițător pentru sănătatea mărcii”, explică Marotte.

Șeful vânzărilor Dacia a ținut să sublinieze că noile lansări vor stimula revenirea mărcii în perioada următoare. „Am introdus Sandero Hibrid în iulie și avem deja vânzări bune, deși mașinile nu au ajuns încă în showroom-uri. Cifrele sunt promițătoare. Opt la sută dintre comenzile Sandero sunt deja modele HEV, iar în România sunt la 15%, ceea ce este surprinzător chiar și pentru noi.

CITEȘTE ȘI Atac la Airbnb și Booking. Măsuri drastice pentru închirieri pe termen scurt de la Bruxelles

Este un început foarte puternic. Avem încredere că aceste mașini se vor adăuga, parțial sau în mare măsură, vânzărilor existente de Sandero și ne vor crește cifrele când vor ajunge în showroom-uri la jumătatea lunii septembrie. Apoi, Spring și Striker vor ajunge la clienți până la sfârșitul anului sau la începutul anului viitor. Și acest lucru va aduce un volum suplimentar. Baza noastră rămâne foarte puternică, deși a fost atacată de mai mulți factori.

Cu aceste trei produse noi, ne așteptăm să generăm până la sfârșitul anului mai multă activitate decât anul trecut - probabil mai multe comenzi europene, chiar dacă acest lucru nu se vede încă în înmatriculări. Este promițător pentru o creștere ulterioară în 2027”, a mai spus Marotte.

Executivul Dacia a mai precizat că „Renault Group se așteaptă ca Dacia să continue să crească, păstrând un model de afaceri foarte sănătos”. „Nu promovăm reducerile cash și menținem ferm această politică. Datorită ei, avem cele mai bune valori reziduale și cele mai bune costuri totale de utilizare de pe piață. Este un model de afaceri sănătos pentru noi și pentru proprietarii mașinilor. Vrem să îl protejăm.

CITEȘTE ȘI VIDEO Nou smartphone care se pliază în trei lansat de Huawei

Dacă facem acest lucru, vom continua să avem o contribuție puternică la volumul și profitul Renault Group. Aș spune că 2026 va fi probabil un an de stabilizare - fără creștere, cu o consolidare în jurul cifrelor noastre -, iar 2027 ar trebui să fie din nou un an de creștere”, a mai adăugat vicepreședintele de vânzări și marketing.

Analiza pe care a făcut-o modelelor mărcii de la Mioveni nu a fost, însă, una care să bucure prea tare. „Bigster este probabil modelul cel mai critic din perspectiva competitivității și a performanței. Am vândut mai puține unități Bigster decât în a doua jumătate a anului trecut.

Piața C-SUV este una dintre cele mai dure, atacată de mulți producători. Ofertele sunt numeroase, atât cantitativ, cât și calitativ, iar prețurile de tranzacționare sunt extrem de agresive. În mod tradițional, C-SUV este un segment în care producătorii au un profit puțin mai mare decât în segmentul B, iar tendința pare să fie investirea acelui profit în volum.

Pentru noi, deoarece vrem să păstrăm un model de afaceri foarte sănătos, acesta este punctul în care lucrurile sunt cele mai complicate. Ne-am confruntat cu volume mai mici față de sfârșitul anului trecut”.

CITEȘTE ȘI Un bucureștean a stat la închisoare degeaba aproape o lună

„Anul trecut a fost excepțional: a fost primul an al Bigster, iar modelul a fost numărul unu pe piața de retail C-SUV. A fost neașteptat. Am pornit de la un nivel foarte ridicat, apoi am scăzut. Avem planuri și intenționăm să recuperăm o parte din acea performanță în 2027”.

În același timp, Frank Marotte spune despre Duster că „a fost foarte stabil față de anul trecut, deși și segmentul s-a confruntat cu o concurență severă și cu noi actori, precum Chery. Am reușit să menținem nivelul comenzilor pentru Duster, inclusiv în ultimele luni”.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Revoluție la cel mai mare constructor auto din Europa. Volkswagen vinde prima fabrică din pachetul de patru uzine din Germania condamnate la închidere

Deși are un declin de circa 30.000 de unități, la înmatriculări, directorul Dacia este de părere că scăderea nu a fost comparabilă cu cea a lui Bigster. „Am avut un portofoliu uriaș de comenzi la începutul lui 2025, pe care nu l-am avut la începutul lui 2026. Scăderea comenzilor pentru Duster a fost mult mai moderată decât în cazul Bigster și este similară cu ceea ce am văzut la Sandero. Estimăm că, spre sfârșitul anului, comenzile Duster ar putea fi aproape stabile - nu înmatriculările”.

Marotte a legat performanța celor două SUV-uri și de fabrica unde sunt asamblate. „Aceste două modele sunt esențiale deoarece alimentează uzina din România și profiturile noastre. Trebuie să ne adaptăm permanent resursele și strategia de produs. Discutăm intern cum să dinamizăm gama anul viitor, iar acest lucru va susține performanța în lunile următoare.

Ar trebui să ținem cont și de faptul că uzina are flexibilitate completă între Duster și Bigster, astfel încât putem adapta producția”.

„O veste bună este succesul noilor tehnologii 4x4 - ceea ce numim tribrid atunci când folosește GPL și hibrid 4x4 pe benzină atunci când nu folosește GPL. Pentru Dacia a fost dificil să creeze un succesor al foarte apreciatului Duster 4x4 cu o tehnologie puțin mai scumpă, dar care acoperă o gamă mai largă de utilizări ale clienților. Am vândut peste 20% dintre Duster și Bigster cu aceste tehnologii, mai mult decât ne așteptam.

CITEȘTE ȘI FOTO Inteligența artificială generală, “Sfântul Graal” al programatorilor, ar fi fost atinsă. Nvidia spune că AGI “a sosit” și felicită OpenAI pentru reușită

Este promițător pentru capacitatea noastră de a introduce tehnologii noi, de a obține prețuri mai ridicate pentru Duster și Bigster și de a atrage clienți noi. Mulți dintre acești cumpărători au venit de la alte mărci”, a mai spus Frank Marotte, cel care coordonează vânzările Dacia de aproape doi ani, de când fostul director, Xavier Martinet a plecat pentru a conduce Hyundai Europe.

Marotte este, practic, numărul 2 în conducerea Dacia și dă asigurări că prețurile mașinilor vânzute nu va crește, în pofida înăspririi legislației privind emisiile.

„Nu ne stabilim strategia de preț pornind de la evoluția reglementărilor sau chiar de la cost. O stabilim în funcție de clienții pe care vrem să îi păstrăm sau să îi atragem - atât clienți fideli, cât și clienți câștigați de la alte mărci - și în funcție de intervalele de preț pe care vrem să le acoperim. Vrem cel mai accesibil preț de intrare, așa cum avem pentru Spring, cum am avut pentru Striker în iulie și pentru Bigster anul trecut.

Apoi definim gama și scara de preț pentru fiecare model, analizăm concurenții și decidem cât de competitivi trebuie să fim pentru publicul și volumul vizate. Respectăm reglementările. Uneori ne obligă să introducem dotări sau caracteristici mai devreme decât am fi făcut-o în alte condiții, dar le respectăm, iar apoi ne stabilim strategia de preț după principiile pe care le-am explicat”.

El a explicat și de ce este esențială productivitatea pentru marca Dacia. „Vrem un model de afaceri sustenabil și trebuie să generăm bani pentru a asigura investițiile viitoare. Ori de câte ori costurile cresc și nu le putem reflecta în preț, trebuie să găsim productivitate.

CITEȘTE ȘI Bolojan: Situația de provizorat nu trebuie să mai continue. Avem nevoie rapid de un guvern și de un premier dispus la efortul impopular de a face ce trebuie, nu ce sună bine. GRAFICE prezentate

Este una dintre temele pe care le discutăm acum în România, dar avem aceeași discuție în Maroc, Spania, peste tot, inclusiv cu furnizorii chinezi. Este o provocare permanentă”, a spus vicepreședintele Dacia.

Frank Marotte a concluzionat: „Un lucru este sigur: consumatorii europeni nu vor să plătească mai mult pentru mașini și, în multe cazuri, nici nu pot. Când prețurile cresc prea mult, piața se micșorează. Cred că cea mai gravă boală a întregii industrii din ultimii cinci ani este dimensiunea pieței europene.

Este cea mai gravă problemă care ne afectează pe toți”.