Planul de restructurare aprobat include și reevaluarea viitorului a patru fabrici din Germania, sub presiunea tarifelor americane și a concurenței din partea producătorilor chinezi.
Consiliul de supraveghere al Volkswagen a aprobat planul amplu de restructurare, în încercarea de a face față tarifelor americane, supracapacității și concurenței tot mai puternice din partea producătorilor auto chinezi, notează Reuters. Reducerea de locuri de muncă se adaugă celei de 50 de mii, agreată anterior. Strategia marchează cea mai amplă restructurare din istoria de 89 de ani Volkswagen, arată BiziDay.
Un aspect important vizează fabricile germane Emden (nord-vest), Zwickau (est, în apropiere de granița cu Cehia), Neckarsulm (sud) și Hanovra (nord). Volkswagen va analiza alternative pentru aceste uzine, deoarece modelele produse aici vor fi retrase treptat începând cu 2031.
Planul previne un conflict major cu sindicatele, în condițiile în care conducerea VW a renunțat pentru moment la convocarea unei adunări generale extraordinare. Conducerea luase în calcul această variantă pentru a-și impune planurile în fața opoziției angajaților și a landului Saxonia Inferioară, al doilea cel mai mare acționar. Acordul va duce la o simplificare a structurii conglomeratului și va limita influența consiliului de supraveghere, în care sindicatele și landul dețin majoritatea, asupra deciziilor-cheie, mai subliniază Reuters.
Criza Volkswagen oferă partidului de extremă dreapta AfD un avantaj politic înaintea alegerilor regionale de duminică din landul Saxonia-Anhalt, pune în vedere Politico. AfD dă vina pe guvernul federal condus de Friedrich Merz și pe politica UE pentru problemele companiei și susține că orientarea către mașinile electrice a dus industria auto germană într-un impas.
Partidul încearcă să profite de temerile legate de pierderea locurilor de muncă și închiderea fabricilor, în condițiile în care Volkswagen are peste 280 de mii de angajați în Germania.
“Criza tot mai profundă de la cea mai mare companie din Germania vine într-un moment teribil pentru Merz, care a promis că va reforma economia și va revitaliza baza industrială a țării atunci când a preluat puterea în 2025”, scrie Politico.
Profit.ro a relatat anterior că numărul concedierilor puse pe masă de conducerea Volkswagen Group în discuțiile din cadrul managementului și în negocierile cu sindicatele a urcat chiar la 115.000 de persoane, pe baza calculelor care au în vedere o reducere masivă a costurilor de producție din toată rețeaua de producție din Germania.
Conducerea Volkswagen Group a decis să facă o serie de mutări importante la nivelul unor manageri din America și din Europa. Mișcările au început, se pare, de la Kjell Gruner, șeful VW of America, care va părăsi compania pentru un nou proiect.
Marco Schubert, actualul director de marketing și vânzări al mărcii Audi și responsabil cu marketingul și vânzările pe întreg grupul VW, este noul CEO al VW of America, divizia care se ocupă de activitatea grupului în America de Nord.
El va rămâne membru al Comitetului Executiv Extins al Volkswagen AG, dar cu responsabilități schimbate. Decizia intră în vigoare la 1 octombrie, odată cu plecarea lui Kjell Gruner „pentru a urma noi provocări profesionale”.
Kjell Gruner este un nume cunoscut în industria auto americană, pentru că a mai condus anterior Porsche America, a plecat apoi la Rivian și a revenit la VW pentru a prelua poziția de CEO.
Marco Schubert, cel care îi ia locul, preluase poziția de Chief Marketing & Sales la Audi în 2024, adus de Oliver Blume de la Porsche AG, unde fusese vicepreședinte pentru Europa. Anterior, a lucrat pentru mai mulți ani în China, mai întâi pentru Skoda, apoi pentru Audi.
Această schimbare aduce în cascadă și alte numiri. Martin Sander, actualul director de marketing și vânzări al mărcii VW, se mută la Audi în locul lui Schubert. El devine și membru al Comiterului Executiv Extins al VW Group, cu preluarea activităților de coordonare marketing și vânzări pe toate mărcile.
Martin Sander are în CV o perioadă importantă petrecută la Ford of Europe, unde a condus activitățile de producție și vânzări în Europa, fiind responsabil, printre altele, pentru vechiul plan strategic al Ford prin care au fost scoase din producție modelele Focus și Fiesta, dar și pentru contractul prin care marca americană a cumpărat de la VW platforma pe care sunt produse astăzi modelele electrice Explorer și Capri.
A condus divizia Model e, în perioada de început a acesteia, fiind cel care a demarat proiectele care anul trecut au adus o pierdere contabilă de aproape 20 de miliarde de dolari pentru Ford, din cauza închiderii acestora.
