Compania care administrează rețeaua de căi ferate din România, CFR SA, a anunțat marți semnarea a două contracte de 4,1 miliarde lei (900 milioane euro), cu TVA, cu asocierea Astaldi – FCC Construccion – Salcef – Thales pentru reabilitarea a două secțiuni din tronsonul Curtici – Simeria, situat pe Coridorul IV pan-european.
Statul va cheltui în acest an 1 milion de lei doar pentru monitorizarea vechii linii de cale ferată Vâlcele - Râmnicu Vâlcea, a cărei construcție a fost începută în 1979 și ar fi trebuit reluată încă din 1996. Acum, planurile relevă că proiectarea și execuția sunt prevăzute abia "pentru 2021-2030".
În octombrie 2007, CFR SA a semnat cu o divizie germană a gigantului finlandez de consultanță industrială Poyry un contract în valoare de 14 milioane euro de proiectare, asistență tehnică și asistență la achiziții pentru proiectul reabilitării liniei de cale ferată Curtici-Simeria-frontiera cu Ungaria. Ulterior, la sfârșitul anului 2010, contractul a fost suplimentat cu 6,9 milioane euro.
Ministerul Transporturilor a găsit soluția unui traseu de cale ferată, de 23 minute, prin Mogoșoaia, ca legătură mai scurtă între Gara de Nord și Otopeni. O legătură care să permită un număr ridicat de călători este necesară Bucureștiului pentru a găzdui meciuri la Campionatul European de Fotbal din 2020.
România riscă să piardă poziții strategice, dar și fonduri europene din cauza infrastructurii slab dezvoltate și a administrației neprofesioniste, spune Sergiu Manea, CEO al BCR. Șeful celei mai mari bănci locale a dat exemplul căii ferate Hamburg-Istanbul, care este electrificată pe tot parcursul cu excepția segmentului Craiova-Calafat. Dacă România nu rezolvă rapid problema, această rută comercială foarte importantă va fi deviată prin Balcanii de Vest.
Licitația pentru realizarea studiului de fezabilitate privind reabilitarea liniei de cale ferată București-Giurgiu va fi lansată în cursul acestui an, a afirmat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Maria Magdalena Grigore.