FĂRĂ Autostrada A0 Nord completă în acest an. Alte două loturi așteaptă deschiderea. Situația autostrăzilor din România, la zi

Bucureștiul nu va avea în 2026 o centură la profil de autostradă pe toată circumferința orașului, chiar dacă planurile pentru ultimul trimestru al acestui an includeau inaugurarea celor două segmente din Lotul 1, Corbeanca - Mogoșoaia – A1.

Constructorii Asocierii IMPRESA PIZZAROTI& C SPA ITALIA S.P.A. - RETTER PROJECTMANAGEMENT au evoluat diferit în teren, astfel că fiecare și-a făcut treaba cu viteza proprie. Dacă Ritter a finalizat, practic, lucrările și ar putea deschide autostrada, Pizzaroti este prezentată de autorități ca având întârzieri. Presiunile CNAIR de finalizare în 2026 au rămas fără rezultat, iar acum compania de drumuri a afișat ca termen de finalizare trimestrul 2 din 2027, cu an de deschidere 2027.

În mod normal, dacă secțiunea construită de Ritter ar avea posibilitatea descărcării traficului, aceasta ar putea fi inaugurată, însă Lotul 1 nu a fost prevăzut cu o astfel de bretea în zona Mogoșoaia iar construirea uneia acum, în timp util, ar fi imposibilă.

Singura speranță a șoferilor mai rămâne ca lucrările să se termine cu adevărat în prima jumătate de an, iar în vara viitoare să putem circula pe întreaga lungime a autostrăzii de centură A0.

Lotul 1 a fost licitat în 2023 iar lucrările au demarat exact în urmă cu trei ani, având o lungime de 17,5 km. Valoarea totală a proiectului a fost majorată la peste un miliard de lei.

CITEȘTE ȘI Armata Română vrea uzina Dacia. A dezvoltat o dronă terestră și dorește să o producă la compania auto. Care nu știe însă nimic despre asta

În afară de Lotul 1, alte două loturi așteaptă deschiderea, în zona Afumați – Pantelimon – A2, respectiv Loturile 3 și 4, aflate și ele în construcție, dar într-un stadiu mult mai avansat.

Pe Lotul 3, constructorul chinez China Civil Engineering Construction Corp. Ltd. a ajuns la 96% potrivit datelor CNAIR, iar speranțele pentru o deschidere pe final de an sunt foarte ridicate.

Lotul 4 este și el aproape de 100% dar deschiderea este strict legată de celălalt lot, deoarece nu există nici aici nod de legătură cu infrastructura existentă, în zona DN3.

Pe această parte a inelului există condiții reale de deschidere în acest an, astfel că, cel puțin între DN1 și A3 se va putea circula în câteva săptămâni.

CITEȘTE ȘI FOTO Investiție în România a companiilor auto cu fabrici în Sibiu. Campus universitar de învățământ dual cu finanțare PNRR. Aumovio, cel mai mare co-finanțator în programele de învățământ ale studenților

Situația autostrăzilor din România, la zi

România are în acest moment (octombrie 2026) în circulație 1.476 de kilometri de autostradă și are în construcție, teoretic, alți 991 kilometri, care vor fi finalizați, dacă sunt respectate contractele, în următorii cel puțin 4 ani.

Alți 321 kilometri sunt în proceduri diverse de licitație, dar termenul de finalizare nu este neapărat unul cert, având în vedere că cel mai important instrument de finanțare, PNRR, s-a închis.

La finalul lui 2031, România ar putea avea o lungime totală de 2.255 kilometri de autostradă și drum expres în circulație, dacă nu apar blocaje pe proiectele în execuție.

Excelurile CNAIR au incluse 14 proiecte de autostrăzi în pregătire sau proiectare dar informațiile din aceste tabele par a nu fi actualizate. Cele 14 proiecte includ și o serie de noduri ale autostrăzilor deschide deja traficului.

Inaugurări în 2026

Chiar dacă A0 a fost inclusă pe lista inaugurărilor din acest an, iată că situația Pizzaroti nu permite acest lux bucureștenilor, astfle că Bucureștiul mai așteaptă câteva luni până când va intra în rândul marilor capitale europene, cu o centură la nivel de autostradă care să țină traficul greu, traficul de tranzit, departe de centru și de străzile aglomerate din oraș.

Alte inaugurări prevăzute în 2026, pe final de an, sunt cele pe A3, cea mai lungă autostradă din România, unde deocamdată avem doar o inaugurare în Transilvania, între Zimbor și Poarta Sălajului, pe un sector de 12,24 km.

CITEȘTE ȘI Magazine IKEA transformate în adăposturi și chiar în spitale temporare, în situații de urgență, în Danemarca

Un alt segment de 30 de km între Nădășelu și Zimbor, pe teritoriul județelor Cluj și Sălaj, dar și un segment de 26 km din Bihor, între Suplacu de Barcău și Chiribiș, sunt de asemenea programate pentru finalizare în aceasăt toamnă. Alți 28,5 km între Biharia și Chiribiș ar putea avea termenul de finalizare devansat.

Pe A7, Autostrada Moldovei, între Adjud și Bacău, a fost de asemenea o inagurare la finalul verii, pe o lungime de aproximativ 46 km. Tronsonul a fost finanțat prin PNRR și a avut ca termen de deschidere 31 august.

Între Săucești și Roman Nord/Săbăoani se lucrează la un tronson de aproape 50 km, în timp ce segmentul următor, până la Pașcani, de 28 de km, va intra în 2027, când este posibil să fie deschis circulației.

O deschidere este așteptată și pe A1, unde se mărește porțiunea de autostradă de la Pitești către Sibiu. Este vorba despre cei aproape 10 km care leagă Curtea de Argeș, unde acum se coboară de pe autostradă, de Tigveni. Inaugurarea va fi anunțată oficial în câteva zile, dacă toate testele sunt în regulă.

În privința drumurilor expres, o singură deschidere este anunțată în 2026, între Brăila și Galați, o legătură așteptată de decenii de cele două orașe, cu o lungime de numai 10,77 km, care va pune în valoare și podul peste Dunăre.

În total, din cei peste 200 de km de autostradă și o porțiune mică de drum expres care ar fi trebuit să fie inaugurați în acest an, mai rămân circa 170 km, care ar duce rețeaua de autostrăzi la aproape 1.700 km.

Inaugurări în 2027

Celebrul lot Margina – Holdea, cu o lungime de 13,5 km, nu a fost finalizat și mai are de așteptat, cu o posibilă deschidere în 2027, dacă ritmul lucrărilor se menține la nivelul actual, deși nu este exclusă amânarea pentru 2028.

Tunelurile sunt într-o fază avansată de execuție, pe restul tronsonului s-au făcut asfaltări, astfel că sunt șanse mari să circulăm de la Sibiu la Budapesta doar pe autostradă.

Pe A8 (Târgu Mureș – Ungheni), sunt în lucru circa 55 km pe trei sectoare de autostradă, între Târgu Mureș – Miercurea Nirajului – Leghin – Târgu Neamț, dar posibile deschideri sunt posibile doar pe unele loturi, celelalte fiind întârziate. Pe celelalte tronsoane sunt întârzieri și mai mari, chiar dacă sunt contracte semnate pe mai bine de 90% din lungimea autostrăzii, adică pentru 274 km.

CITEȘTE ȘI VIDEO&FOTO Mai ieftin ca un Duster, vine din China. Nissan Navara se întoarce și iese pe piețele internaționale

Nu în ultimul rând, legătura pe autostradă dintre Sibiu și Brașov ar trebui să aibă finalizate cele patru loturi între Sibiu și Făgăraș, pe o lungime totală de circa 68 km. Având în vedere că turcii care execută lucrările anunță o mobilizare bună, sunt șanse pentru vești bune, cu condiția să existe și finanțarea necesară. Cel mai avansat lot este cel dintre Arpașu de Jos și Sămbăta de Sus.

Pe secțiunea Făgăraș – Brașov lucrurile sunt doar o fantezie, pentru că, de la semnarea contractului pentru Studiul de fezabilitate, singura informație nouă este cea referitoare la transmiterea SF în luna aprilie de către proiectant.

Sibiu – Pitești

Legătura pe autostradă între București și Nădlac și, mai departe, către Ungaria și Europa de Vest este ținută în loc de autostrada care străbate munții, între Boița și Tigveni. Segmentele au fost contractate deja și execuția a început pe aproape toate, dar termenele de finalizare sunt deocamdată îndepărtate.

Pe Cornetu – Tigveni, care va lega capătul care se inaugurează anul acesta de noul nod, pe o distanță de 37.4 km, are termen de finalizare 2030. Celălalt tronson, între Boița - unde va fi executat și cel mai complex nod de autostrăzi din România – și Cornetu, are 31,33 km și are de asemenea termen de deschidere 2030, dar sunt foarte posibile întârzieri cauzate de unele avize de mediu.

În acest moment, s-au executat circa 15% din lucrări.

Constanța – Mangalia

Cunoscută și sub numele de Alternativa Techirghiol, autostrada care ar trebui să rezolve aglomerația din zona localităților Agigea - Eforie – 23 august, cu o lungime de 30,56 km, este într-un stadiu incert, pentru că nimic bun nu s-a întâmplat anul acesta. Ultimele informații oficiale de la CNAIR datează din 2024, când au fost aprobați indicatorii tehnico-economici și apoi s-a lansat licitația pentru proiectare și execuție.

CITEȘTE ȘI VIDEO Premieră Umbrărescu după 50 ani. ”Mușchii Infrastructurii” la Oțelu Roșu. Fostul laminor va deveni HALA TOROANE

De atunci nu avem încă un rezultat, cel mai probabil din cauza lipsei fondurilor. CNAIR a spus, în luna martie 2026, că sunt multe oferte și este un proiect complex, de aceea are nevoie de timp. Durata contractului ar urma să fie de 4 ani, din care 1 an proiectarea, iar 3 ani execuția lucrărilor.

Această autostradă apare la CNAIR împreună cu un alt proiect, Autostrada Timișoara – Moravița, pe lista autostrăzilor în licitație pentru faza de proiectare și execuție. Acesta din urmă are avizul pe SF.