Șeful Renault Group: „Venim la Paris cu emoție, electric și accesibilitate. Mașinile Renault din Europa sunt la același nivel sau chiar mai bune decât orice mașină chineză”

„Salonul Auto de la Paris este foarte important pentru Renault. Prezentăm peste 50 de modele. Și vestea bună este că, în comparație cu saloanele anterioare, săptămâna viitoare toate brandurile importante europene sunt acolo. Desigur, sunt și multe branduri chinezești, dar sunt multe branduri. Cred că este foarte bine. Și pentru că sărbătorim pasiunea pentru automobile” a început Francois Provost discuția cu un grup foarte restrâns de jurnaliști auto din Europa, la care a participat și Profit.ro.

„La Group Renault, avem trei branduri și trei cuvinte cheie. Primul este emoție. Vrem să împărtășim emoția. Mașina nu este un produs ca oricare altul. Așa că prezentăm o mașină frumoasă, prezentăm un concept car, avem E-Space, avem surprize din partea Alpine. Deci emoția este primul subiect.

Al doilea cuvânt cheie este electric. Desigur că ne cunoașteți, știți că brandul Renault este al doilea brand în Europa, de departe primul brand în Franța pentru vehicule electrice. Dar ce este nou este acum momentul pentru Dacia să avanseze pe electrificare. Vom avea gama hibridă completă pe toate modelele Dacia, inclusiv Sandero. Și lansăm noua Spring. Primele feedback-uri sunt foarte pozitive. Și la Alpine, în ciuda multor comentarii, credem că este posibil să facem o mașină electrică sportivă. Aceasta este provocarea noastră. Și asta ne propunem să livrăm cu viitorul A110. Deci emoție electrică.

Iar ultimul cuvânt este accesibilitate. Da, prețul mașinilor noi este mare. Știm motivul. La Renault, împreună cu banca noastră începem să reducem rata lunară. Iar pe de altă parte, dacă luați în considerare costul total al utilizării, sunt convins că pentru mulți potențiali clienți europeni, cumpărarea unei mașini noi, lunar poate avea un buget comparabil cu o mașină veche. Dacă ai, de exemplu, Clio pe benzină de 10 ani, trebuie să cheltuiești peste 2.000 de euro pe an pentru benzină. Cu R5 Electric, asta înseamnă doar 500 euro. Deci economisești 1.500 EUR. Așa că, pe măsură ce facem oferte inteligente în ceea ce privește costul lunar, plus economiile la benzină și la întreținere, pentru că mașina electrică este cu 30% mai ieftină decât cea cu motor intern intern pentru întreținere, începem să găsim o soluție la problema accesibilității. Deci, emoțional, electric, accesibil. Aceasta poate fi modalitatea de a rezuma ceea ce vrem să prezentăm la Paris”

Referitor la prezența mărcilor chinezești la Paris, Francois Provost a spus că apreciază concurența, dar este de părere că Renault depășește tehnologia chineză pe modelele sale.

„Ambiția noastră este să ne lăudăm cu tehnologia. Spun că avem tehnologie, avem multă tehnologie. Pentru asta, confirm că mașinile Renault de astăzi în Europa sunt la același nivel sau chiar mai bune decât orice mașină chineză. Uite, R5. Avem condus autonom. Avem conectivitate fantastică. Avem AI la bord cu Gemini. Deci, pe partea tehnologică, care este cam modul concurenților noștri chinezi de a se afișa, cred că suntem mai buni astăzi pe piață. În ceea ce privește electricitatea, după cum știți, suntem și la cel mai bun nivel. Singura diferență pe care încă o avem este costul. Pentru că importă direct din China cu un avantaj competitiv uriaș. Deci da, este adevărat că pentru preț există un decalaj. Și aici vreau să conving clienții noștri că da, prețul de retail este per total mare și poate suntem mai scumpi decât unii dintre competitorii noștri chinezi, dar trebuie să luăm în considerare mai mult pentru asta. Cine va repara mașina după cinci ani? Cine are grijă și oferă garanție extinsă de până la 15 ani pentru baterie? Cine are 10.000 de prize în Europa? Așadar, aici cred că avem un avantaj și chiar și din perspectiva costurilor, dacă luăm în considerare costul total de proprietate, putem fi și mai buni. Cu toate acestea, înțelegeți, nu subestimez deloc puterea brandului chinezesc. Și, apropo, luna trecută în Marea Britanie erau 23,3%. Dar așa am reușit să convingem clienții care ezitau între ambele că avem un design și o emoție mai bune. Avem tehnologii mai bune și chiar și pe partea de preț, dacă luăm în considerare costul de utilizare, putem fi și mai ieftin. Așa evidențiem competiția puternică față de concurenții noștri chinezi”, a mai spus CEO-ul Renault Group, înainte de deschierea Salonului Auto din Paris.

Provost a mai spus că „Europa nu ar trebui să închidă granițele așa cum fac SUA”. În schimb, șeful Renault a amintit de politicile chinezilor de acum 30 de ani în industria auto. „Ceea ce trebuie să aplicăm este exact ceea ce China a făcut atât de bine acum 30 de ani. Acum 30 de ani, guvernul chinez era foarte inteligent și deștept și spunea: dacă vrei să vinzi pe piața chineză, trebuie să localizezi, să investești în țară, să transferi tehnologii, să folosești furnizori, să stabilești parteneriate cu obiective comune. Și astăzi, cred că aceasta este o modalitate unică pentru China și Europa de a ajunge la un acord, adică să limităm fluxul, pentru că altfel nu va funcționa niciodată din cauza competitivității puternice a ecosistemului chinez, care toate studiile indică între 30 și 40%”.

CITEȘTE ȘI După multe negocieri, reducerea vânzărilor de mașini hibride chinezești în Europa. China și UE au ajuns la un acord

Francois Provost susține că singura variantă corectă este ca mărcile din China să investească în Europa. „Dacă ești producător auto chinez, furnizor chinez și vrei să investești în Europa, atunci ai exact aceleași reguli ca producătorii auto europeni. Și atunci să concurăm”.

În privința viitoarei clase auto M1E, dedicată mașinilor electrice de mici dimensiuni, șeful Renault consideră că este singura metodă de a readuce mașinile ieftine, și electrice tototdată, în fața europenilor.

„Problema industriei europene și a cetățeanului european este că prețul mașinii crește mult prea mult. În ultimii opt ani, costul reglementărilor a ajuns la 3.000 de euro pe mașină. Și până în 2030, va fi alți 3.000 de euro pe mașină. Așadar, când ai 6.000 de euro pentru o mașină care obișnuia să coste 17 - 18.000 de euro, acum mașina costă 23 - 24.000 de euro. Prețul mediu a crescut cu 70% în ultimii 10 ani. De ce? Pentru că mașinile accesibile dispar, dispar, iar oamenii nu mai pot cumpăra mașini”.

Aceste argumente sunt, în opinia lui Francois Provost, suficiente pentru a promova noul segment M1E.

„M1E Este în interesul evident al cetățenilor europeni. Și nu cerem scăderea nivelului de reglementare, ci să păstrăm reglementarea așa cum este astăzi. Să înghețăm reglementarea pe 10 ani. Deci păstrezi un nivel foarte bun de reglementare, îngheți timp de 10 ani și apoi putem scădea iar și iar prețul. Dacă UE nu se schimbă, vom avea 108 reglementări noi până în 2030”.