Discounturile generoase, lipsa unei piețe coerente și un nivel de încredere redus din cauza istoricului aproape inexistent au condus la scăderea alarmantă a valorii reziduale a modelelor vândute în Europa de mărcile chinezești.
Potrivit primelor date transmise de analiști, în cei aproximativ doi ani de existență a principalelor mărci chinezești pe piața din Europa, valoarea reziduală a mașinilor a scăzut cu 14 puncte procentuale, de la 61% în 2024, la puțin peste 47% în trimestrul 1 din 2026. Printre cauzele invocate se numără atât lipsa de încredere a piețelor, cât și diferențierea foarte slabă între modele, pe măsură ce numărul mașinilor vândute crește tot mai mult.
Specialiștii susțin că menținerea unor valori reziduale ridicate are nevoie nu doar de mașini bune, ci și de condiții de piață adecvate.
Pierderile sunt acum înregistrate de cei care au finanțat achizițiile din ultimii doi ani, ori producătorii, dacă și-au asumat scoaterea mașinilor din piață, ori companiile de leasing. Pe termen mediu și lung asta ar putea aduce o degradare puternică a prețurilor, până la limita profitabilității, dar și o criză de finanțare, în cazul în care firmele de leasing vor refuza să mai finanțeze sau vor pune condiții tot mai drastice, cu valori ale avansului prea mari sau dobânzi ridicate.
„Decalajul de valoare reziduală este fundamental o problemă de încredere. Acolo unde nu există o încredere stabilă în marcă, nu există o cerere stabilă pe piața mașinilor second-hand – iar fără cerere, nu există un preț fiabil”, spune Christian Schüssler, director al companiei de leasing Arval Germania, citat de Automobilwoche.
Scepticismul clienților este una dintre cauzele acestei deprecieri, pentru că așteptările consumatorilor sunt ca o parte din mărcile chinezești să dispară în următorii cinci ani.
O rezolvare a acestei situații ar putea fi asigurată de crearea de rețele de dealeri stabile și ample, dar și a unui sistem bine pus la punct de vânzare de vehicule rulate, care să mențină piața la un nivel optim.
Potrivit specialiștilor, mașinile chinezești sunt afectate în acest moment și de faptul că vând volume importante către clienți care revând pe termen scurt mașinile, cum sunt companiile de închirieri, leasing operațional sau autoînmatriculările dealerilor. BYD și MG, de exemplu, au procente foarte mari acoperite de aceste canale, de peste 50%, în Germania, unde înregistrează și cele mai consistente vânzări din Europa. Aceste canale generează reduceri mari de preț pentru vehicule aproape noi, cu număr mic de kilometri.
Un detaliu interesant se referă și la viteza de lansare de noi modele, celebra China Speed, după care au început să alerge și europenii. Companiile de leasing se tem că lansarea de noi generații la intervale foarte scurte va grăbi devalorizarea modelelor existente, pe care nimeni nu le mai dorește.
„Valorile reziduale sunt rezultatul încrederii în marcă, al calității rețelei de service și al experienței pe piața mașinilor second-hand - și toate acestea necesită timp”, explică Christian Schüssler.
Care mai spune că mărcile chinezești au nevoie de o prezență stabilă și credibilă pe piață, de o experiență pozitivă pe termen lung la nivel de baterii și software, precum și de o rețea de service densă și fiabilă.
