Dacia a prezentat în premieră noile Dacia Duster și Bigster cu o motorizare inovatoare în toată industria auto. Mașina este o combinație între un motor benzină – GPL, electrificat printr-o arhitectură pe 48 de volți, împreună cu o propulsie exclusiv electrică pe puntea spate, și totul controlat printr-o cutie automată ce poate fi acționată inclusiv prin padele pe volan.
Este, așa cum sună și descrierea, un sistem complex, care va permite celor două modele să străbată suprafețe accidentate și în același timp să aibă un consum redus de carburant, cu emisii de CO2 foarte mici.
Esența celor două modele, care vor beneficia de același motor hybrid-G 150 4x4 automat, este motorul termic de 1.2 litri electrificat pe 48 de volți. Acesta are o putere maximă de 103 kW (140 CP), fiind amplasat pe puntea față.
Comanda sa este făcută prin cutia automată cu dublu ambreiaj, care controlează de asemenea primul motor electric, cel care are și rol de generator pentru bateria de 0,84 kWh.
Motorul termic este unul bi-fuel, pentru că este echipat cu o instalație suplimentară GPL. Asta înseamnă că prin simpla comandă a unui buton, mașina poate trece la propulsia pe gaz sau invers, pe benzină.
Pentru asigurarea tracțiunii integrale, pe puntea spate a fost instalat un motor electric, cu o putere de 31 CP (23 KW), care este conectat de asemenea la bateria de tracțiune de 48 de volți, printr-o cutie de viteze cu două trepte, complet automatizată.
Puterea totală a sistemului este de 154 CP, cu un cuplu maxim de 230 Nm pe față și 87 Nm pe spate. Dacia spune că motorul electric este cel mai puternic instalat vreodată pe un vehicul cu arhitectură pe 48 de volți.
Alimentarea cu energie electrică a acestuia este asigurată de baterie, dar ea poate fi făcută direct de generator, atunci când este necesar, astfel încât să poată acționa roțile spate ori de câte ori este nevoie.
Controlul modului de acționare este complet computerizat, șoferul având la dispoziție doar selectorul modurilor de rulare, care asigură în acest fel distribuția optimă a puterii și cuplului pe fiecare dintre roți, după situația în care se află mașina.
Este important pentru acest propulsor atât faptul că există situații în care mașina poate să ruleze exclusiv electric pe distanțe foarte scurte, dar și numeroase situații în care motorul de pe spate să genereze la rândul său energie electrică în baterie. La fel de important este că șoferul nu poate alege niciodată să conducă doar cu motorul electric.
Prin optimizarea modului de funcționare, computerul care coordonează motoarele va putea decide ca mașina să meargă exclusiv electric până la 60% din timp, atunci când se deplasează la viteze mici, de exemplu în traficul urban.
Având în vedere că resursele de energie sunt foarte mari, adică două rezervoare de benzină și gaz, plus o baterie, autonomia mașinii ajunge până la 1.500 km, costurile cu combustibilul fiind în același timp mai mici cu 30% față de un motor pe benzină echivalent.
Cutia de viteze a motorului electric de pe spate va funcționa în cele două trepte în funcție de regimul de rulare, respectiv cu o demultiplicare mai mare la viteze reduse și cu un raport mai mici la viteze mari. În modurile în care cutia este decuplată complet, ea elimină 100% frecările și nu afectează consumul de carburant.
Cifrele de consum comunicate de Dacia, în regim WLTP, sunt 7,1 - 7,2 l/100 km (GPL) și 5,5 - 5,6 l/100 km (benzină), iar emisiile de CO2 sunt de 116 - 118 g/km (GPL) și de 124 – 126 g/km (benzină).
Modurile de conducere ce pot fi selectate de la butonul dedicat, amplasat pe consola centrală, sunt Auto – comutare automată între modurile 4x2 și 4x4, Eco – eficiență maximă, cu activare 4x4 în caz de aderență redusă, Snow – siguranță sporită pe drumuri alunecoase, Mud / Sand – mod 4x4 dedicat terenurilor moi, Lock – pentru off-road pe terenuri accidentate, la viteze reduse și desigur Hill Descent Control – controlul direcției și stabilizarea vitezei la coborâre pe suprafețe alunecoase (între 4 și 30 km/h).
Dacia a anunțat că va fi disponibilă și o motorizare fără GPL, cu exact aceleași principii de funcționare, disponibilă pentru clienții care nu sunt interesați de acest tip de combustibil sau pentru piețele unde acesta nu este popular.
Este însă foarte important faptul că Dacia a anunțat că din momentul lansării acestei motorizări, va fi eliminată din gama Duster și Bigster actuala versiune de tracțiune 4x4 cu cutie manuală.
Atât Dacia Duster 4x4 hybrid automat, cât și Dacia Bigster 4x4 hybrid automat vor putea fi comandate în această toamnă cu motorizarea GPL, prețurile urmând să fie afișate pe site-ul constructorului în perioada următoare. Directorul Dacia, Mihai Bordeanu, a declarat pentru Profit.ro că prețurile nu vor suferi modificări importante față de actualele modele 4x4.
În același timp, motoarele fără GPL, cu 4x4 automat, vor fi lansate ulterior în 2026.
Duster va mai primi, cu această ocazie, noi motorizări, care schimbă destul de mult gama existentă. În primul rând, motorul hibrid de 1.6 litri dispare definitiv, el fiind înlocuit de noul hibrid 1.8 litri de 155 CP. În al doilea rând, motorul 1.2 hybrid de 140 CP va înlocui motorul hybrid de 130 CP. În al treilea rând, cel mai mic Eco-G, de 100 CP, va fi înlocuit de o versiune mai puternică, de 120 CP.
