Dacia Spring va putea fi comandată începând din această toamnă cu noi motoare care aduc modelul electric la zi, atât din perspectiva cerințelor pieței, cât și în raport cu principalii competitori.
După ce s-a lansat cu un motor destul de slab, cu 45 CP, apoi a trecut la o versiune cu 20 CP mai mare, la 65 CP, acum Dacia Spring primește două noi motoare, unul de 70 CP și celălalt de 100 CP. Schimbarea este una radicală și vine împreună cu mai multe transformări din punct de vedere tehnic pe care platforma Dacia Spring le primește.
În primul rând, a fost schimbată tehnologia bateriei. Fosta baterie NMC a fost eliminată și a fost înlocuită cu una LFP. Aceasta aduce atât reduceri de costuri, cât și unele avantaje, în special de viteză de încărcare și siguranță. Bateriile LFP sunt mult mai stabile și permit încărcări mai bune, dar vin cu un singur dezavantaj, densitatea energetică mai mică.
Asta înseamnă că o baterie LFP va avea nevoie de mai mult spațiu decât una NMC, la o capacitate similară, dar va oferi performanțe și consum mai bune. Din acest motiv, Dacia a redus capacitatea bateriei de la 26,8 kWh, la 24,3 kWh, pentru a păstra greutatea mașinii, fără să piardă autonomie.
Concret, cele două noi motoare introduse pe Spring vor avea ambele o autonomie WLTP de 225 km, similar cu valoarea pe care acest model a avut-o încă de la lansare, consumul mediu de energie declarat fiind acum de 12,4 kW/100 km.
Cu aceste valori și cu prețul pe care compania a anunțat că nu-l va schimba, Dacia Spring țintește menținerea primului loc în vânzările europene din segmentul A, acolo unde principalii rivali, Hyundai Inster și Leamotor T03, încep să atragă din ce în ce mai mulți clienți.
Modificările aduse platformei au condus la optimizarea distribuției greutății între față și spate, pentru un echilibru general mai bun al mașinii. De asemenea, s-a realizat o mai bună rigidizare a șasiului, prin introducerea bare stabilizatoare pe puntea față și noi setări ale amortizoarelor și arcurilor, iar roțile de 15 inchi au fost introduse standard începând cu versiunea Expression.
La nivel de aerodinamică, mașina a primit de asemenea unele îmbunătățiri, cu mici elemente de carenaj în gață, lateral și spate, dar și la nivelul eleronului. Coeficientul aerodinamic a scăzut la 0,66, de la 0,74 Cx.
Cele două noi motoare, care au și un cuplu majorat cu circa 20%, permit acum accelerații îmbunătățite, mai ales pe intervalul 80 – 120 km/h, acolo unde au loc depășirile în afara localităților. Pe Sprin 70, accelerația a scăzut la 10,3 secunde, de la 14 secunde, iar pe Spring 100 aceasta este acum de 6,9 secunde. În același timp, accelerație de la 0 la 100 km/h a scăzut la 9,6 secunde, față de 13,7 secunde cu motorul de 65 CP.
Chargerul de bord permite încărcare cu până la 40 kW, cu noua baterie LFP, față de 30 kW anterior, iar timpul de încărcare se reduce la 29 de minute de la 20 la 80% la o stație rapidă. Încărcarea la priză industrială, la 7 kW, este estimată la 3 ore și 20 minute, mai rapid decât la vechea baterie NMC, iar la priză casnică timpul estimat este de 10 ore și 11 minute.
Versiunea de echipare care va primi cel mai puternic motor, de 75 kW (100 CP) este Extreme, în timp ce restul echipărilor vor avea motorul de 70 CP.
Dacia Spring va păstra toate echipamentele standard existente până acum pe versiunile de echipare, inclusiv tehnologia V2L cu care pot fi alimentate diferite echipamente electrice direct de la mașină, la 220 volți.
