Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat că a transmis joi spre Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP) anunțul de participare pentru procedura de achiziție publică destinată proiectării și excutării a celor patru tronsoane ale drumului expres Craiova-Pitești. Proiectul are o lungime de 121,1 kilometri și o valoare estimată la 820 milioane euro.
Proiectele de infrastructură de transport de interes național, în care sunt incluse cele de importanță strategică ce asigură relația cu coridoarele de transport europene, nu vor mai necesita, la autorizare, întocmirea de Planuri Urbanistice Zonale (PUZ-uri) nici în situația în care acestea afectează intravilanul localităților.
Traficul va fi îngreunat timp de patru zile, începând de joi, de la ora 9.00, pe mai multe drumuri și autostrăzi, pentru deplasarea coloanelor militare în cadrul exercițiului NATO Noble Jump desfășurat pe teritoriile Bulgariei, Greciei și României.
Licitațiile pentru loturile 1 și 5 din Autostrada Pitești-Sibiu, dar și pentru tronsonul Pitești-Craiova vor fi lansate pe Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP) în luna iunie, a declarat miercuri seara premierul Sorin Grindeanu, aflat într-o vizită la Uzinele Dacia Renault de la Mioveni.
În locul liderului și consilierului local USR a fost adus un alt francez, Alain de Penfentenyo, fost director operațional pentru Europa al Egis, poziție din care a gestionat, printre altele, contractele companiei franceze pentru proiectele de autostrăzi Cernavodă-Medgidia și Arad-Timișoara-Lugoj și pentru reabilitarea DN 17.
Atlantia, operatorul celei mai mari rețele de autostrăzi cu taxă din Italia, oferă 16,34 miliarde de euro (17,9 miliarde dolari) pentru preluarea rivalului spaniol Abertis Infraestructuras, tranzacție ce ar crea cel mai mare jucător mondial de profil, cu active în 19 țări și o rețea de drumuri în administrare de aproape 14.100 kilometri.
Proiectele de infrastructură de transport de interes național, în care sunt incluse cele de importanță strategică ce asigură relația cu coridoarele de transport europene, nu vor mai necesita, la autorizare, întocmirea de Planuri Urbanistice Zonale (PUZ-uri) nici în situația în care acestea afectează intravilanul localităților.
Rețeaua de autostrăzi din România a stagnat în 2016 la 747 de kilometri, în timp ce 31.084 kilometri de drumuri naționale, județene și comunale sunt pietruite sau de pământ, potrivit datelor publicate marți de Institutul Național de Statistică (INS).
Crăciunul lui 2016 ne-a adus Legea 233/2016, un cadru legislativ îmbunătățit care să permită implementarea de proiecte PPP în România. Legea are ca obiect realizarea/reabilitarea/extinderea unui bun public și operarea unui serviciu public.
România are în prezent două loturi de autostradă terminate, dar nedeschise circulației, iar anul viitor alte trei loturi riscă să se regăsească în aceeași situație, în cazul în care Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR, fosta CNADNR) nu va face pași repezi pentru a rezolva problemele birocratice, potrivit specialiștilor consultați de News.ro.
Guvernul va achita până la 10 milioane de euro pentru revizuirea studiului de fezabilitate și proiectul tehnic al autostrăzii Pitești - Craiova, lucrare amânată de 3 ani. Sătui să tot aștepte, americanii de la Ford Craiova l-au chemat pe Cioloș la Detroit pentru a-i cere autostrada. Ei și oltenii mai au însă de așteptat, deoarece numai studiul ar trebui să fie gata în 2 ani.
Guvernul accelerează procedura de expropriere a unor terenuri pe care vrea să construiască autostrăzi, trecând peste organe de urmărire penală și bănci, și introduce mai multe proiecte pe lista celor considerate ca fiind de utilitate publică și de interes public major, pentru ca firmele de construcții să obțină mai rapid avizul de mediu. Argumentul Guvernului este că, altfel, vor fi pierduți bani europeni.
Inginerii organismului de consultanță Jaspers, angajat de România pentru asistență tehnică la realizarea autostrăzii Pitești-Sibiu, au avertizat că soluția găsită nu este fezabilă din punct de vedere al construirii, accesului și operării. Deși a fost avertizată de două săptămâni, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a prezentat public traseul cu probleme ca fiind cel ales definitiv, scrie Digi 24.
Vicepremierul Vasile Dâncu a declarat, la Digi24, că România nu are autostrăzi din cauza ineficienței cheltuirii banilor, dar și pentru că sunt prea multe zone protejate, aproximativ 25% din suprafața țării, ceea ce blochează dezvoltarea infrastructurii, relatează News.ro.
Traficul rutier este blocat pe sensul București-Constanța al autostrăzii A2, după un accident cu victime multiple.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere scoate pe masă primul contract substanțial după reorganizarea Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR), fiind pregătită să cheltuiască peste 139 milioane de lei (30,8 milioane de euro) pentru lucrări de deszăpezire a mai multor autostrăzi și drumuri naționale, pe o durată de 4 ani, până în 2020.
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), succesoarea fostei CNADNR, a reluat licitația pentru atribuirea contractului de construire a tronsonului Târgu Mureș-Ungheni, parte a proiectului autostrăzii A3 Câmpia Turzii-Târgu Mureș, valoarea totală estimată a contractului, care presupune realizarea a 4,5 kilometri de autostradă și a unui drum de legătură de 4,7 kilometri, fiind de 284,9 milioane lei plus TVA.
Ministerul Transporturilor a postat harta autostrăzilor pe care susține că le va construi în perioada următoare. Proiectele au fost incluse în Master Planul General de Transport.
Ministrul Transporturilor, Sorin Bușe, a afirmat, luni, că, până la sfârșitul lunii noiembrie, vor fi lansate licitații foarte mari, iar în paralel va avea loc o accelerare a proiectelor deja începute și remedierea altor lucrări moștenite, precum DN76.
Investițiile publice au coborât, după opt luni, în principal din cauza slabei absorbții a fondurilor europene. Însă, ceea ce pare o problemă pentru economie este un ajutor pentru Guvern, care poate, astfel, să atingă ținta de deficit, mai ales după ce în zona salariilor a fost, deja, nevoie de 4 miliarde lei în plus față de anul trecut.
Proiectele de modernizare a Centurii Sud București și de construcție a ringului II Centura Sud București, a autostrăzilor Sibiu - Pitești și Târgu Mureș - Târgu Neamț - Iași - Ungheni, precum și a drumului expres Ploiești - Buzău - Focșani - Bacău - Pașcani vor fi gestionate, începând cu anul viitor, de o nouă structură, Compania Națională de Investiții Rutiere, pe care Guvernul a decis astăzi să o înființeze prin reorganizarea Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR).
Aproape jumătate din cele peste 30 de proiecte majore de infrastructură adoptate în perioada 2007 - 2013 nu vor fi terminate la timp, însă s-a reușit eșalonarea lor astfel încât fonduri europene de 1,9 miliarde de euro din perioada 2014 - 2020 să acopere cofinanțarea proiectelor fazate, a afirmat comisarul European pentru Politică Regională, Corina Crețu, în cadrul unei întâlniri avute luni, la Bruxelles, cu ministrul român al Transporturilor, Petru Sorin Bușe.
Nemulțumit de mobilizarea constructorilor pe tronsonul Suplacu de Barcău – Borș din Autostrada Transilvania, ministrul Transporturilor, Sorin Bușe, nu exclude varianta rezilierii contractului câștigat în urmă cu aproximativ un an și jumătate de asocierea Corsan Corviam Construccion Spania, Consinit-Road Consulting și Via Design. Stadiul de execuție este 0%, spune ministrul.
Ministrul Transporturilor, Sorin Bușe, recent instalat în funcție, afirmă că nu știe dacă, la finalului anului 2018, România va avea 1.000 de kilometri de autostradă, așa cum a afirmat anterior directorul general al Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR), precizând că, cel puțin în acest an, nu vor fi cifre spectaculoase, dar că anul viitor ar urma să apară rezultate.
Lotul 3 al autostrăzii Sibiu-Orăștie, supranumită ”autostrada scufundată” din cauza problemelor grave de structură, va fi redeschis circulației în septembrie, așa cum a fost anunțat, iar soluția tehnică aleasă de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR) va rezolva problemele întâmpinate pe tronsonul respectiv în timp util, a declarat joi, pentru News.ro, directorul general al CNADNR, Cătălin Homor.