Utilizarea pe scară largă a bateriilor solide în industria auto va avea loc „după ani”, a declarat Dr. Robin Zeng, președintele Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), chiar dacă investițiile în acest sector de dezvoltare, realizate de compania pe care o conduce, se ridică probabil la miliarde de dolari.
Zeng spune că un prag de producție pe care îl consideră viabil și poate fi apreciat ca producție pe scară largă este de un milion de vehicule, iar acesta nu va putea fi atins mai devreme de 2030.
Afirmația vine într-un moment în care două companii occidentale au anunțat că încep producția de serie a acestor baterii revoluționare, iar alte cel puțin două companii chineze au confirmat că pregătesc startul producției în următorii 2-3 ani.
Problema vine, însă, atunci când se va încerca scalarea producției, pentru că încă mai există unele dificultăți inginerești pe care producătorii de baterii trebuie să le depășească pentru a atinge volumele cerute de industria auto, efectul principal fiind unul financiar. Cu alte cuvinte, din cauza costurilor mari, primele mașini care vor utiliza baterii cu electrolit în stare solidă vor fi mașini scumpe, produse în volume mici.
În prezent, industria de baterii accelerează producția de celule cu chimie LFP (litiu – fier – fosfat), care au o serie de avantaje indiscutabile, chiar dacă au o densitate energetică mai redusă decât celulele NMC. Costul de producție este unul dintre aceste avantaje, dar sunt la fel de importante stabilitatea termică și rezistența la impact, precum și numărul mare de cicluri încărcare – descărcare pe care le permit.
Bateriile solide vor aduce nu doar îmbunătățiri uriașe ale acestor caracteristici, dar vor veni cu o densitate energetică dublă, care va însemna reducerea volumului și masei bateriilor, simultan cu viteza de încărcare foarte mare.
La începutul acestei luni, Stellantis a anunțat că va produce primul automobil de serie echipat cu o baterie solid-state, care va intra astfel într-un program de testare, ca prototip. Bateria va fi livrată de partenerii din SUA ai Stellantis, Factorial, care susțin că sunt într-un stadiu avansat care le permite startul producției de serie.
Mașina de teste va fi un Dodge Charger Daytona iar ceulele folosite se bazează pe tehnologia FEST (Factorial Electrolyte System Technology), care atinge o densitate energetică de 375 Wh/kg, încărcare ultra-rapidă de la 15% la 90% în doar 18 minute și fiabilitate robustă de la -30 °C la 45 °C.
În luna ianuarie, compania britanică Donat Lab a lansat oficial prima baterie cu electrolit solid din lume, în producție de serie. „Ziua în care am făcut istorie!” anunța Donut Lab, companie specializată în dezvoltarea de platforme electrice, motoare și baterii electrice pentru vehicule, sisteme de control și software, cu sediul în Chippenham, Marea Britanie.
Bateria lor are o densitate energetică foarte mare, de 400 Wh/kg, o viteză de încărcare de numai 5 minute, fără limitare la 80%, până la 100.000 de cicluri de încărcare, siguranță foarte mare, materii prime accesibile la nivel global, capacitate de utilizare de 99% la -30 grade Celsius și, extrem de important, costuri de producție sub cele ale bateriilor Li-Ion.
Cei de la Factorial susțin că performanțele acestor baterii vor permite autonomii mari, care se apropie de 1000 km, cu greutăți reduse care nu vor mai afecta dinamica mașinilor. În același timp, dacă costul de producție va reuși să scadă, vor contribui la reducerea prețurilor vehiculelor electrice.
În paralel, industria de baterii investește în prezent în chimia bazată pe sodiu, care are o serie de avantaje din punct de vedere al costurilor și al utilizării de resurse accesibile, respectiv sodiul extras din sare. CATL a anunțat deja că va începe în acest an producția și va livra primele baterii pentru un automobil din China.
